альній затягуванні пружини на тиск відкриття голки форсунки, рівне 275 кг/см2) і відсутність зниження тиску на 40-60 кг/см2 після вприскування. Причинами, що обумовлюють недостатньо різку відсічення, можуть бути:
забрудненість колодязя в корпусі розпилювача;
відсутність герметичності або збільшення ширини притирочную паска голки більше 0,5 мм;
зависання голки або нещільність сполучених поверхонь голки і отвори в корпусі розпилювача.
Забрудненість колодязя розпилювача може бути викликана попаданням в розпилювач газів або внаслідок розщеплення вуглеводнів палива.
Збільшення ширини притирочную паска голки і розпилювача найчастіше викликається частою або неправильної притиранням голки. Голка, як відомо, має велику твердість, а тому при притирання швидко зношує цементовий шар в розпилювачі.
Звісно голки або перекіс деталей форсунки зазвичай веде до так званих затяжним уприскування. Зовнішньою ознакою затяжного впорскування є надмірне падіння (заниження) тиску, получающееся після вприскування в системі стенду. Як уже вказувалося, нормальне падіння тиску після уприскування має становити 40-60 кг/см2. При затяжних уприскуванням падіння тиску зазвичай досягає 85 кг/см2 і більше.
Зовнішньою ознакою підтікання розпилювача служить поява спадаючих або спадаючих крапель палива до або після уприскування. Причинами підтікання можуть бути:
) незадовільна притирання голки до сідла розпилювача;
) збільшення притирочную паска голки по ширині більше 0,5 мм;
) утворення другого паска на робочому конусі голки, розташованого на 1-1,5 мм нижче притирочную паска;
) одностороння притирання паска;
) волнообразность і ризики на ущільнювальному конусі сідла розпилювача. Всі ці недоліки форсунки негативно впливають не тільки на різке зниження економічності двигуна, а й призводять до швидкого зношування його частин, особливо шатунно-поршневої групи, поршневих кілець, шийок колінчастого валу і т. Д.
Отже, такі форсунки повинні бути піддані відповідному ремонту.
. Технологічний процес очищення, відомість дефектації форсунки дизеля і його деталей
Так як форсунка піддається різних видів впливів перед ремонтом необхідно провести очищення її від різних видів забруднень. Мийку деталей форсунки виробляти в профільтрованому освітлювальному гасі в мийних машинах і спеціальних ваннах, обладнаних вентиляційними відсмоктувачами. Важкодоступні місця промити за допомогою спеціальних щіток.
Перед розбиранням форсунки оцінити її працездатність провівши попередні випробування.
обпресовувати на стенді при низькому тиску початку підйому голки 0,5-1,5 МПа (5-15 кгс/см2).
Перевіряють відповідність кількості струменя палива числу Розпилююча отворів.
Перевіряють якість розпилювання, щільність по замикаючого конусу, герметичність з'єднань порожнини високого тиску.
Так, випробування на щільність і перевірка затягування пружини форсунки виробляються на ручному стенді.
При випробуванні рейка секції ручного насоса повинна бути встановлена ??на повну подачу палива, а пружина форсунки відрегульована на тиск 400 Ат. Рукояткою створюють тиск в мережі не менше 390 Ат. І спостерігають за манометром падіння тиску. При проходженні стрілкою манометра поділу, відповідного тиску палива 380 Ат, включають секундомір і утримують його включеним до тих пір, поки тиск не знизиться до 330 Ат. Падіння тиску відбувається внаслідок просочування дизельного палива по зазору між голкою і корпусом розпилювача. У нормально працюючого розпилювача падіння тиску від 380 до 330 Ат, т. Е. На 50Ат, повинне відбуватися за 18-25 с. Зазначена щільність (18-25 с.) Належить до нових або капітально відремонтованим розпилювачам. Що ж стосується розпилювачів, що перевіряються при періодичних оглядах тепловозів, то їх щільність може бути допущена меншою, але не нижче 8 с.
При щільності менше 8 с, розпилювання палива буде незадовільним, що порушить процес згоряння, збільшить витрату палива і приведе до швидкого загоранию поршневих кілець.
Випробування розпилювача на гідравлічну щільність виробляється на ретельно профільтрованому дизельному паливі при навколишній температурі приміщення 15-25 °. При цьому отримана щільність порівнюється з щільністю еталонної пари, відібраної при в'язкості дизельного палива 1,43- 1,45 за Енглером при температурі 20-21 °.
. Вибір і обгрунтування способу усунення несправностей форсунки дизеля
