ри шин вибираємо по ГОСТ 4754-80 «Шини пневматичні для вантажних автомобілів». Для вибору шин необхідно визначити нормальні опорні реакції, що припадають на шини відповідно на передньої і задньої осей і
(1.9)
де і - нормальні реакції, що припадають на передній і задній мости відповідно; К - кількість коліс заднього моста;
і - коефіцієнти зміни нормальних реакцій на передніх і задніх колесах (= 0,8 ... 1,4;=0,75 ... 1,2). Враховуючи можливі в процесі експлуатації перевантаження, слід вибрати значення і більше одиниці.
(1.10)
де L - база автомобіля;
- відстань від передньої і задньої осей до центру мас автомобіля.
1.2 Визначення параметрів силової передачі
.2.1 Визначення радіуса кочення колеса
Для визначення параметрів силової передачі необхідно визначити радіус кочення колеса (кінематичний радіус). Радіус кочення приймаємо близьким за значенням радіусу кочення в підпорядкованому режимі визначається за формулою
(1.11)
де d - посадковий діаметр;
Н - висота профілю шини;
- коефіцієнт деформації шини.
Після підстановки числових значень отримуємо
1.2.2 Визначення передавальних чисел коробки передач
Придаткове числа коробки передач починають визначати з першої передачі. Його вибирають з умови можливого руху при заданому опорі і відсутності буксування ведучих коліс.
(1.12)
де - максимальна дотична реакція на провідних колесах, реалізована за умовами зчеплення;
- повна окружна сила, передана від двигуна на ведучі колеса;
- сила сумарного дорожнього опору.
З умови руху при заданому опорі
, (1.13)
З умови відсутності буксування:
, (1.14)
де- максимальний динамічний фактор на першій передачі;
- максимальний крутний момент двигуна,, визначається за зовнішньої швидкісної характеристики;
- нормальна реакція на провідних колесах, що враховує перерозподіл маси АТС.
(1.15)
де - коефіцієнт перерозподілу маси на провідну вісь.
Передаточне число першої передачі підбирається за формулою (1.14). Передавальні числа проміжних передач зазвичай розподіляються по геометричній прогресії. Їх можна знайти за формулою:
(1.16)
де т - порядковий номер передачі;
п - число ступенів в коробці передач, не рахуючи ускоряющейся передачі й передачі заднього ходу.
(1.17)
Після підстановки числових значень отримуємо
1.3 Побудова графіків мощностного і силового балансу
Мощностной баланс показує розподіл потужності двигуна на всіх передачах по інших видах опорів:
(1.18)
де - потужність опору інерції, кВт;
- втрати потужності в трансмісії, кВт.
Складові потужностний балансу наносяться на графік в залежності від швидкості АТС. Потужність наносять з урахуванням зовнішньої швидкісної характеристики і параметрів силової передачі, попередньо визначивши зв'язок між кутовою швидкістю вала двигуна і швидкістю руху АТС на всіх передачах:
(1.19)
де - поточна кутова швидкість вала двигуна, рад/с;
- передавальне число коробки передач на відповідній передачі.
Потужність на провідних колесах знаходять за формулою:
(1.20)
Величину потужності, що витрачається на подолання сумарного дорожнього опору, опору повітря і опору інерції, можна знайти з залежностей:
де - коефіцієнт сумарного дорожнього опору; - коефіцієнт опору коченню; - коефіцієнт опору підйому, приймаємо i=0, тобто рух АТС по горизонтальному шляху.
Силовий баланс показує розподіл повної окружний сили на ведучих колесах по окремих видах опору:
(1.21)
де - сила опору повітря, Н;
- сила опору інерції, Н;
- сила сумарного дорожнього опору, Н.
Повна окружна сила на всіх передачах визначається:
(1.22)
де- поточне значення моменту двигуна, Н * м.
Таблиця 1.2 - Дані для побудови графіків силового і потужностний балансу
передачіпараметриТекущіе значення кутової швидкості вала двігателяWe1We2We3We4We5We6We7We8We9We10IVa, км/ч1,322,6383,9575,2766,5967,9159,23410,5511,8713,19Ne,кВт9,8623,4139,7357,97796,1114,3130,6144,1154Nk,кВт7,88818,7331,7846,3261,676,8891,42104,5115,3123,2Pw,Н0,471,8794,2287,51711,7516,9123,0230,0738,0546,98Pk,Н21527255562891431603336233496935641356423496733623IIVa, км/ч2,5585,1167,67510,2312,7915,3517,9120,4723,0225,58Ne,кВт...
