о, але окремі екологічні кризи і загроза глобальної екологічної катастрофи висунула на перше місце саме вимоги щодо захисту навколишнього середовища, економії палива та інших ресурсів, при виробництві автомобіля.
Зниження витрати палива і як наслідок загазованості йде за рахунок застосування легких і міцних матеріалів, таких як, алюміній, титан, а також застосування антифрикційних покриттів. Оптимізують системи і композиції алгоритмів електронного управління ДВС (системи упорскування палива).
Слід також зазначити, що багаторічні дослідження альтернативних силових агрегатів і палив, поки так і не привели до радикальної зміни енергоустановок, на думку фахівців найближчим часом належить вдосконалення все тих же бензинових і дизельних двигунів.
Проте, перспективи у альтернативних палив є. Приміром хороші перспективи мають зріджений нафтовий і стиснутий природний газ, запаси яких ще досить великі. Але при цьому газ має недолік малу об'ємну енергоємність.
Так само багато хто бачить майбутнє за гібридними автомобілями, двигун на яких працює в найбільш оптимальному режимі по економічності.
Вельми важлива роль в автомобілебудування відводиться аеродинаміці. Для поліпшення цього показника останнім часом зроблені великі кроки, застосовані нові лакофарбові покриття, нові конструкції і технічні рішення.
1. ТЯГОВО-ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
.1 Підбір двигуна
1.1.1 Визначення повної маси АТС
Для легкових автомобілів і автобусів повна маса визначається з виранія:
де - власна маса автомобіля, кг;- Маса пасажирів, включаючи водія, кг;- Маса багажу, кг;- Показник використання маси,;- Загальне число пасажирів. Після підстановки числових значень отримуємо
1.1.2 Вибір коефіцієнта опору коченню
Коефіцієнт опору коченню f в основному залежить від типу і стану шин, дорожніх умов і швидкості руху АТС. При швидкості до 80 км/год він вважається постійним f=0,04. Для визначення коефіцієнта опору коченню при швидкості руху автомобіля понад 80 км/год існує формула Яковлєва:
, (1.3)
де f - коефіцієнт опору коченню при швидкості;- Коефіцієнт опору коченню при швидкості близької до нуля швидкості, береться із завдання.
.1.3 Вибір фактора обтічності
Фактор обтікаемості КF визначається добутком коефіцієнта опору повітря К на найбільшу площу поперечного перерізу АТС, яка наближено знаходиться за габаритними розмірами. Площа поперечного перерізу легкових автомобілів визначається за виразом:
, (1.4)
де В - габаритна ширина, м; Н - габаритна висота, м. Після підстановки числових значень отримуємо
1.1.4 Вибір ККД трансмісії
Коефіцієнт корисної дії трансмісії визначає втрату потужності при передачі її від двигуна до ведучих коліс автомобіля.
Величина ККД залежить від типу головної передачі, від колісної формули автомобіля і згідно з експериментальними даними може бути прийняла для легкових автомобілів - 0,85.
1.1.5 Побудова зовнішньої швидкісної характеристики
Для побудови швидкісної характеристики використовуємо формулу Лейбермана:
(1.5)
де - поточне значення потужності двигуна, кВт;
- поточне значення кутової швидкості вала двигуна,;
- кутова швидкість при максимальній потужності,;
А, В, С - постійні коефіцієнти, залежать від типу ДВС. Для карбюраторного ДВС А=В=С=1.
Момент двигуна знаходиться за формулою:
(1.6)
;
;
.
Таблиця 1.1 - Дані для побудови зовнішньої швидкісної характеристики
параметритекущіе значення параметров?е/?n0,10,20,30,40,50,60,70,80,91?е27,2354,4681,69108,92136,15163,38190,61217,84245,07272,3Ne9,8623,4139,7357,97796,1114,27130,6144,14154Me362,1429,857486,35531,58565,55588,2599,5599,52588,16565,55VaI1,322,63823,95735,27646,59557,91469,233710,55311,87213,191VaII2,55825,116447,674710,23312,79115,34917,90820,46623,02425,582VaIII4,12488,2495312,37416,49920,62424,74928,87332,99837,12341,248VaIV6,728413,456920,18526,91433,64240,37147,09953,82760,55667,284VaV10,33320,665930,99941,33251,66561,99872,33182,66492,997103,33
Коефіцієнт приспосабливаемости по кутової швидкості визначається за формулою
(1.7)
Після підстановки числових значень отримуємо
Коефіцієнт приспосабливаемости по потужності визначається за формулою
(1.8)
Після підстановки числових значень отримуємо
1.1.6 Підбір шин
Парамет...
