вання Сонця вступають в реакцію з оксидами азоту, в результаті утворюються нові токсичні продукти - фотооксидантами, що є основою В«смогуВ». Смог (від англ. smoke - дим і fog - туман).
За характером дії стали виділяти два різновиди смогу: лос-анджелеського типу, сухий і лондонського типу, вологий.
Такий зміг формується в атмосфері під дією сонячного світла при відсутності вітру і низької вологості з компонентів, характерних для вихлопних газів автомобілів. Вперше зміг зафіксований в 1944 р. в Лос-Анджелесі, коли в результаті великого скупчення автомобілів було паралізовано життя одного з найбільших міст США. В результаті фотохімічних реакцій утворюються сполуки, що викликають в'янення і загибель рослин, сильно подразнюють слизові оболонки дихальних шляхів і очей. Смог Лос-Анджелеського типу посилює корозію металів, руйнування будівельних конструкцій, гуми та інших матеріалів. Окислювальний характер такого зможу надають озон і інші утворюються в ньому речовини. Дослідження, проведені в 50-х роках в Лос-Анджелесі, показали, що збільшення концентрації озону пов'язано з характерним зміною відносного вмісту NO 2 і NO [2, с. 107].
У 1952 році явище смогу спостерігалося в Лондоні. Туман сам по собі для організму людини не небезпечний, однак в умовах міста, при безперервний надходженні диму в приземні шари атмосфери в них скупчилося кілька сотень тонн сажі (одного з винуватців температурної інверсії) і шкідливих для дихання людини речовин, головним з яких був сірчистий газ.
Лондонський (вологий) зміг - це поєднання газоподібних і твердих домішок з туманом - результат спалювання великої кількості вугілля (або мазуту) при високій вологості атмосфери. Згодом у ньому практично не утворюється будь-яких нових речовин. Таким чином, токсичність цілком визначається вихідними забруднювачами.
Англійські фахівці зафіксували, що концентрація діоксиду сірки SO 2 в ті дні досягала 5-10 мг/м 3 і вище при гранично допустимої концентрації цієї речовини в повітрі населених місць 0,5 мг/м 3 . Смертність у Лондоні різко зросла в перший же день катастрофи, а по закінченні туману вона знизилася до звичайного рівня. Також було встановлено, що перш інших вмирали городяни старше 50 років, люди, які страждають захворюваннями легенів і серця, а також діти у віці до одного року.
Точні дані про події тих днів - результат того, що до цього часу дослідження повітря проводилися вже кілька десятиліть, бо проблема загазованості в Лондоні існувала з давніх пір
Урок з трагедії 1952 був витягнутий досить швидко. У 1956 був прийнятий закон про чистоту повітря, який став строго дотримуватися, і до 1970 викид сажі (винуватця атмосферної інверсії) вдалося знизити в 13 разів. В результаті від колишніх Лондонських туманів не залишилося і сліду. Відзначаються випадки, коли в центрі міста туману менше, ніж у його околицях, хоча проблема забрудненості оксидами сірки збереглася [3, с. 396-397].
Згодом зміг періодично з'являвся в багатьох найбільших містах світу.
3. Екологічна обстановка в Краснодарському краї
3.1 Автомобілі витісняють людей
У Краснодарі частка забруднення повітря вихлопами автотранспорту доходить до 98%. А адже викиди автомобілів набагато небезпечніше, ніж відходи промисловості. Чим древнє автомобіль, тим повільніше він рухається, значить, і вихлопи стають більш токсичними. Добра половина автопарку Кубані знаходиться в заключній стадії експлуатації, кубанський автопарк поповнюється за рахунок вживаних автомобілів. Зараз у Краснодарі один автомобіль припадає 3,1 людини. Влітку через транзиту автопарк різко зростає і ця цифра наближається до такого показника - один автомобіль на одну людину. А температура повітря у нас доходить до 40 градусів. І в цей час всі автомобілі в місті застряють в пробках. Через Краснодар в широтному напрямку проходять всього дві магістральні вулиці: Ставропольська і північна. А в напрямку північ - Південь: Ростовське шосе і Тургенєва. Воно перетинають центр міста, і сюди направляється маса транзитного транспорту, який міг би минути Краснодар і його центр. Кількість заторів можна було б значно зменшити шляхом розподілу автомобільного потоку вулицями міста, однак цьому заважає те, що багато доріг просто виведені з ладу. Середня швидкість руху по вулицях міста приблизно 15 км/год, токсичність вихлопів при такій швидкості близька до максимального.
Автотранспорту, крім спеціального, взагалі нічого робити в центрі Краснодара. Проблеми переміщення городян всередині міста потрібно вирішувати розвитком громадського електротранспорту. Багато років тому в Краснодарі прижилася практика заборони руху автотранспорту по вулиці Красній у вихідні та святкові дні. Екологія міста набагато покращилася [4]. p> У кубанській столиці ще недавно престижно було жити в центр...
