покладається на проектну організацію.
Стадії проектування.
Проектування АТП може здійснюватися в одну або дві стадії. В одну стадію розробляються проекти для підприємств, будівництво яких буде здійснюватися за типовими або повторно застосовуваними
проектам для технічно нескладних об'єктів, а також проектів реконструкції. В інших випадках проектування зводиться у дві стадії.
При проектуванні в одну стадію спочатку розробляється робочий проект, який складається з загальний пояснювальної записки та і креслень.
Пояснювальна записка має наступні розділи: загальні відомості (вихідні дані для проектування, характеристику і призначення підприємства, потреба в енерго- і трудових ресурсах, техніко-економічні показники і т.д.)
Проектування у дві стадії. На початку розробляється проект, після його затвердження, робоча документація, зміст.
До складу робочої документації входять: робочі креслення (плани виробничих і складських приміщень з розстановкою в них обладнання, розрізи приміщень, креслення окремих деталей, пристосувань і пристроїв, необхідних для монтажу обладнання); кошторисна документація та ін.
Кінцевим результатом технологічного проектування є розробка генерального плану та планувального рішення підприємства, що забезпечують виконання встановленої програми та обсягу робіт з ТО і ТР, а також зберігання рухомого складу.
2. Технологічний розрахунок АТП
Основу проектування технологічної частини АТП складає розрахунок виробничої програми по ТО і ТР рухомого складу, обґрунтування методів організації виробництва, визначення чисельності виробничого персоналу та необхідного технологічного устаткування, складу і потрібних площ виробничих і допоміжних приміщень. Технологічна частина курсового та дипломного проекту містить розробку планувальних рішень виробничого корпусу, генерального плану АТП, а також одного з виробничих дільниць (зони, цеху).
. 1 Вибір і обгрунтування вихідних даних
Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт АТП необхідні наступні дані:
Річний обсяг вантажу, що підлягає перевезення. Кількість, тип рухомого складу визначається залежно від заданого і структури вантажу; для автобусного АТП і таксі - за кількістю населення, що проживає в даному місті або районі міста, а так само по максимальній потужності пасажиропотоку.
Дорожні і кліматичні умови експлуатації рухомого складу.
Режим роботи рухомого складу і режими ТО і ТР.
При реконструкції діючого АТП вихідні дані приймаються виходячи зі структури й кількості рухомого складу з урахуванням перспективи і умов роботи даного підприємства.
Категорії умов експлуатації автомобілів характеризуються типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості та умовами руху. Нормативом встановлено 5 категорій дорожніх умов, залежно яких прийняті різні значення коефіцієнта коригування.
Кліматичні умови характеризуються середньомісячними температурами. Нормативом визначено шість типів кліматичних умов:
помірний - чорноземні і нечорноземних райони Поволжя, Дон, Волго-вятський район;
помірно-теплий - Краснодарський і Ставропольський райони;
жаркий, дуже жаркий сухий;
помірно холодний - Урал;
холодний - Сибір, Камчатка, Сахалін, Мурманська і Архангельська області;
дуже холодний - Якутія, Магаданська область.
Режими роботи рухомого складу. Для таксі та автобусів - 365 днів, вантажного автотранспорту загального користування - 357, 305 або 255 дні в році, число змін роботи - 1, 1,5, 2 зміни, а для таксі та автобусів - 3 зміни, тривалість робочого дня: для 6-ти денного робочого тижня - 7:00 і 8:00 при 5-ти денний.
. 2 Визначення облікового числа автомобілів при заданому річному кількості підлягають перевезенню вантажів
Якщо в якості вихідних даних задано річна кількість підлягають перевезенню вантажів, то в цьому випадку необхідно обгрунтувати кількість і тип рухомого складу, визначити продуктивність одиниці рухомого складу за добу і за рік.
Вибір типу АТС для перевезення вантажів.
При організації вантажних автоперевезень істотне значення має вибір такого рухомого складу, використання якого забезпечувало б максимальну ефективність перевезень.
У конкретних умовах виконання перевезень на вибір типу рухомого складу впливають:
