рожнім, на якому діють обмеження, як заборона роботи у вихідні дні, дорожні податки та ін.
Нарешті, впровадження логістичної концепції в практику світогосподарських зв'язків дозволяє збільшити обсяг перевезених вантажів морським і особливо повітряним транспортом в міжконтинентальному повідомленні.
Автоматизація інформаційних потоків, супроводжуючих вантажні потоки, - це один з найбільш істотних технічних компонентів логістики. Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів електроніки.
При бездокументарній технології, традиційні методи виконання вантажних і комерційних операцій на станціях відправлення, прибуття та на шляху прямування стали анахронізмом - вони є бар'єром на шляху створення принципово нових технологій перевізного процесу.
Робляться спроби спрощення перевізних документів вантажних тарифів, системи взаємних розрахунків за перевезення між відправниками, одержувачами і транспортними організаціями. Але, по суті справи, застарілу технологію комерційної роботи накладають на сучасні технічні засоби автоматизації.
Природно, при розробці нової технології необхідно орієнтуватися не тільки на існуючі технічні засоби автоматизації, а й враховувати подальші перспективи їх розвитку. Технічною базою створення прогресивних технологій і побудови транспортної логістичної системи є:
багатопроцесорні ЕОМ, міні - і мікроЕОМ п'ятого покоління;
канали зв'язку;
оснащення персональними комп'ютерами посадових осіб вантажних станцій.
Крім застосування прогресивної технічної бази, при створенні принципово нової технології необхідно здійснити комплекс наступних організаційно-технологічних заходів:
розробити уніфіковану для всіх видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів, а також залізничних станцій, портів, автостанцій. Всі види інформації на вантажних одиницях, включаючи Відправне та залізничну маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків;
побудувати банки даних з нормативно-довідкової та оперативної інформації в НД станції, ІОЦ і ГВЦ, ??які містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних і комерційних операцій стеження і розшуку вантажів у межах станції, доріг та залізничної мережі. Основна мета розробки перспективної принципово нової технології - повністю автоматизувати процеси прийому, розшуку та обліку вантажів, стеження за їх рухом на всіх етапах процесу перевезень, у тому числі на фазах обслуговування матеріальних потоків вантажний станції практично без паперових документів. У результаті скасування роботи по оформленню перевізних документів та канцелярських звітів істотно спрощується процедура приймання та видачі вантажів, відпадає безліч операцій, у тому числі складання комплексу перевізних документів та вагонного місця; візування в накладній у формі дозволу на перевізному документі; оформлення накладної після прийому вантажів до перевезення прийомоздавальник; заповнення книги прийому вантажу до відправлення; ведення відомостей подачі і прибирання вагонів і безномерному обліку; складання фінансових звітів; реєстрація прибулих вантажів у станційному технологічному центрі і товарній конторі; складання оперативної звітності про навантаження і вивантаження вантажів; складання декадних заявок і декадних наказів завдань на навантаження вантажів; складання банківських і фінансових документів при централізованих розрахунках за перевезення; ведення архіву вантажний станції та ін.
Головний принцип бездокументарній технології вантажної і комерційної роботи при здійсненні перевізного процесу полягає в тому, що з моменту надходження вантажів на залізницю до моменту видачі вся необхідна інформація знаходиться в пам'яті ЕОМ.
Процес переміщення вантажів залізницею моделюється рухом даних по масивах пам'яті на станціях відправлення, призначення, сортувальних станціях в ІОЦ і ГВЦ МПС, тобто будується глобальна динамічна модель руху матеріального потоку.
Для здійснення принципів бездокументарній технології необхідно вирішити наступні завдання:
Реконструювати існуючі правові норми, пов'язані зі скасуванням перевізних та інших документів, що мають в даний час важливе юридичне значення.
Виконувати ергономічні та психологічні дослідження діяльності посадових осіб, які були традиційно пов'язані з документуванням перевезень і будуть працювати в умовах повної автоматизації та постійного діалогу з ЕОМ.
Розробити раціональну помехоустойчивому уніфіковану систему кодування вагонів, вантажів, вантажоодержувачів, вантажовідправників, виробничих об'єкт...
