у та клієнтури, диктує свої вимоги до продукції автомобільної промисловості. Ці закономірності особливо яскраво виражені в законодавчій базі країн з розвиненою ринковою економікою.
Автотранспортні компанії можуть мати від 3-4 до 100 і більше терміналів з різними обсягами переробки вантажів. Місцезнаходження і потужність терміналів встановлюють залежно від фактичних вантажопотоків і з протягом часу міняють. Втратили своє значення термінали закривають, а на маршрутах із збільшеними вантажопотоками організовують нові. Як показують практика західних країн - практикується і спільна експлуатація терміналів різними компаніями.
1.2.Організація термінальній перевезення
Технологічний процес термінальної транспортування складається з трьох основних етапів:
завезення вантажів на термінал і розвезення їх з терміналу;
вантажопереробка на терміналі;
лінійна перевезення вантажів між терміналами відправлення та призначення.
При міжнародних перевезеннях на термінали завозяться вантажі, що вимагають виконання митних формальностей, підгрупування та зберігання, причому необхідність здійснення тих чи інших логістичних операцій визначається видом вантажу, розміром партії (відправки), відстанню перевезення, часом вантажопереробки і т.п. Розміри дрібних відправок коливаються від кількох кілограмів до трьох - п'яти тонн. Закордонними транспортно-експедиторських-ми фірмами широко застосовуються операції сортування вантажів і комплектування відправок для рітейлерів за допомогою високомеханізованих (автоматизованих) сортувальних ліній з автоматичним скануванням штрих-кодів на коробках, пакетах, контейнерах.
Лінійні (магістральні) перевезення між терміналами можуть здійснюватися різними видами транспорту і за різними схемами. При перевезеннях автомобільним транспортом використовуються звич ^ великовантажні автопоїзда, що працюють за регулярним лініям встановленим розкладом. Завантаження на терміналі проводиться як правило, у вечірній час, а рух автопоїзда здійснюється вночі, щоб вранці прибути в пункт (термінал)
Якість термінальних перевезень характеризується високою швидкістю доставки вантажів і ефективним використанням транспортних засобів.
Більше 2/3 вантажів, що переробляються терміналом, надходить на склади на дерев'яних піддонах - палетах. Велика їх частина має розмір 1200 х 800 мм. Рідше зустрічаються палети інших розмірів, нагим приклад 1200 х 1000 мм або 1200 х 1100 і т.д.
Найчастіше вантаж, що прийшов на палетах, зберігають в один і два яруси, якщо характер вантажу дозволяє штабелювати один піддон на інший. При цьому не використовується весь об'єм складу, утруднений доступ до необхідного вантажу, виникають труднощі в знаходженні необхідної палети, практично неможливо організувати облік і великі витрати орендної плати на один піддон.
З метою раціонального використання складських приміщень, зниження витрат, а також для організації комп'ютерного обліку товару необхідно використовувати спеціальні стелажі для зберігання вантажу на піддонах.
Часто вантаж, що надходить на склад, приходить не упакований в палети, а у вигляді коробок або пачок у звичайній або термоусадочній плівці, так званий штучний вантаж. Основні принципи переробки такого вантажу полягають у тому, що замовник повинен його розсортувати і упакувати на піддон або в спеціальну тару і розташувати в надійшов вигляді на спеціальних стелажах.
Якщо штучний вантаж великого об'єму і не дуже великий номенклатури і надалі передбачається його відправка великими партіями, то з економічної точки зору доцільно його упаковувати на палети і зберігати на стелажах. Для цього можуть бути використані дерев'яні палети розміром 1200 х 800 мм. Якщо вантаж укладається з великою висотою складування, то його обв'язують за допомогою пластмасових або металевих стрічок. Термін служби дерев'яних палет - два-три місяці. Крім того, вони вимагають постійного ремонту. Тому найбільш доцільно використовувати металеві піддони, термін служби яких становить кілька років.
Може також використовуватися спеціальна ящикова тара розміром 1200x800 мм різної висоти або, залежно від характеру вантажу, спеціальна стоечная тара (наприклад, при нестандартному вантаж - довгомір, спецтехніка, спеціальні види упаковки тощо).
Оскільки вантажі доставляються автотранспортом, склади повинні бути обладнані спеціальними естакадами (це особливо важливо при великому товарообігу). Доцільно також застосовувати спеціальні розвантажувальні платформи, наприклад консольний поворотний міст з опорою на задній край кузова автомобіля (принцип роботи важільний, противага або гідравліка). В...
