жимах і дорожніх октанових чисел на режимах розгону автомобіля з вимогами двигунів до октановим числах на цих режимах.
Методи оцінки цих показників відповідності регламентовані стандартом і введені в комплекс методів кваліфікаційної оцінки.
Підвищення детонаційної стійкості бензину також зменшує ймовірність самовільного займання робочої суміші. Джерелами займання можуть служити перегріті випускні клапани, свічки, кромки прокладок, тліючі частки нагару і т.п. Це явище, що порушує нормальний процес згоряння, отримало назву калильного запалювання. Найбільш небезпечно передчасне займання (до моменту подачі іскри), так як воно призводить до зниження потужності, погіршення економічності, підвищення ризику виникнення детонації. Імовірність виникнення передчасного запалення залежить від схильності палива до утворення нагару в камері згоряння двигуна і властивостей утворюється нагару. При згорянні бензинів, що містять металоорганічні антидетонатори і велика кількість ароматичних вуглеводнів, ймовірність появи гартівного запалення і передчасного запалення дуже висока.
Деякі автолюбителі для підвищення октанового числа бензину додають у нього нафталін.
Дійсно, є зарубіжні патенти, в яких описано використання у впускний системі двигуна «патронів» з нафталіном для боротьби з детонацією при розгонах і на високих швидкостях руху автомобіля.
Як відомо, нафталін переганяється, і повітря, що проходить через «патрон», насичується парами нафталіну. Чим вище швидкість повітря, тим більше надходить в газоподібному вигляді нафталіну в двигун і знижується ймовірність появи детонації.
Однак застосовувати нафталін, розчиняючи його в бензині, не має сенсу, так як при зниженні температури палива він буде утворювати кристали, які можуть забивати фільтри. Крім того, нафталін сприяє нагарообразованию в камері згоряння.
Придушувати детонацію в двигуні можна за допомогою упорскування води. Подача води в двигун як спосіб запобігання виникнення детонації є одним з найбільш відомих і доступних напрямків.
Механізм дії води на процеси сумішоутворення і робочий процес двигуна досить відомий і вивчений. Він пов'язаний, насамперед, з охолодженням заряду робочої суміші і деталей циліндрично-поршневої групи, і таким чином вода знижує вимоги двигуна до октанового числа застосовуваного бензину.
Вода не бере безпосередньо в процесі згоряння, але вона має високу теплоту випаровування 530 ккал/кг, а бензин - 80 ккал/кг, і її пари, володіючи великою теплоємністю, справляють істотний вплив на швидкість згоряння робочої суміші, температуру і тиск робочого циклу.
Антидетонаційну ефект води проявляється в результаті охолодження заряду робочої суміші, циліндра і його деталей (зниження теплонапруженості двигуна) і дії водяної пари як інертного середовища на робочий процес у двигуні.
Добавка води до бензину знижує теплові навантаження двигуна, підвищує коефіцієнт наповнення і знижує вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах. Введення води в кількості 10% від витрати палива знижує вимоги двигуна до октанового числа бензину на 2-3 од.
Реалізація подачі води у впускний трубопровід з технічної точки зору не представляє особливих труднощів, і автолюбителі для подібних цілей використовують різні найпростіші пристрої. Наприклад, подача пари з радіатора.
Однак слід мати на увазі, що додавання води до бензину дає ефект тільки в тому випадку, якщо двигун автомобіля не доопрацьований по тепловому режиму (занадто теплонапряжен), як це було на поршневих літаках і автомобілі «Запорожець». Добавка води до бензину, вживаному на сучасних автомобілях, тільки погіршує їх паливну економічність.
Вимоги та основні характеристики товарних бензинів
У Росії виробляється автомобільне паливо чотирьох марок: Нормаль - 80 (А - 76), Регуляр - 91 (Аі - 92), Преміум - 95 (Аі - 95) і Супер - 98 (Аі - 98 ) - назви приведені відповідно до Держстандарту Р 51105-97. Велика частина випускається в Росії бензину задовольняє вимогам нового ГОСТу Р 51105-97 від 1 січня 1999, який розроблений з урахуванням рекомендацій європейського стандарту EN 228-1987. Але і старий, менш жорсткий ГОСТ 2084-77 поки що в силі.
БензінДетонаціонная стійкість (ОЧ) Концентрація свинцю, г/дм3, що не болееМассовая частка сірки,%, не болееОб'емная частка бензолу,%, не болееСодержаніе МТБЕ,% об., Не болееКонцентрація заліза *, г/дм3 , що не болееІсследовательскій метод, що не менееМоторний метод, що не менееПо ГОСТ Р 51105-97Нормаль - 8080,076,00,0100,055,0150,037Регуляр - 9191,082,50,0100,055,0150,037Преміум - 9595,085,00 , 0100,055,0150,037Супер - 9898,088,00...
