ційних якостей.
Накопичений досвід показав, що відносне розташування палива по Антидетонаційну властивостями не є постійним, а залежить значною мірою від режиму роботи випробувальної установки, метод порівняння палива з еталоном, складу порівнюваних видів палива і т.д.
У зв'язку з цим виникла необхідність встановити єдину одиницю виміру, оценивающую антидетонаційні якості палив, а також розробити однакові умови випробування. В якості еталонного палива стали застосовувати хімічно чисті вуглеводні - сильно-детонуючий нормальний гептан і слабо-детонуючий ізооктан (2,2,4-триметилпентан) та їх суміші, що задовольняють основним вимогам до еталонного паливу: постійний склад і можливість отримання ідентичного якості; тривалий термін зберігання; антидетонаційні властивості, що охоплюють весь діапазон бензинів; близькість умов згоряння в двигуні до умов згоряння товарних бензинів.
В якості показника антидетонаційних властивостей бензинів, що отримав назву «октанове число» , було прийнято зміст изооктана в суміші з нормальним гептаном, яка еквівалентна за своїми Антидетонаційну якостям випробуваному паливу.
Октанове число хімічно чистого нормального гептану прийнято за 0, а октанове число хімічно чистого изооктана - за 100.
Складаючи суміш изооктана з нормальним гептаном в об'ємних відсотках, можна отримати еталонні суміші з детонаційної стійкістю від 0 до 100 одиниць.
Через труднощі підбору еталонного палива, ідентичного випробуваному, обмежилися підбором двох еталонних сумішей з таким розрахунком, щоб випробний паливо за своєю детонаційної стійкості лежало між ними. За умови, що детонаційна стійкість підібраних сумішей близька, еквівалентна суміш може бути знайдена розрахунком, виходячи з пропорційності між зміною октанового числа еталонів і показаннями приладу, реєструючого детонацію.
Застосування такої методики викликало необхідність вимірювання інтенсивності детонації. Основна вимога, пред'явлене до способу оцінки інтенсивності детонації при порівнянні палив, полягає в простоті вимірювання та отримання відліку безпосередньо під час випробувань. Як відомо, робота двигуна з детонацією супроводжується появою стукоту, а також різким підвищенням тиску в кінці згоряння.
Саме ці явища були використані для вимірювання інтенсивності детонації.
Детонаційну стійкість автомобільних бензинів визначають на одноциліндрових установках УІТ - 85 (УІТ - 65) вітчизняного виробництва та установках фірми «Vokesha» (США).
З'явилися останнім часом в Росії різні «Октанометр» вітчизняного та зарубіжного виробництва, що працюють на принципах вимірювання діелектричної проникності, вуглеводневого складу та ін., не мають нічого спільного з моторними установками, на яких визначають октанове число бензину.
У технологічних процесах на нафтопереробних заводах доцільно використовувати різні індикатори непрямої оцінки детонаційної стійкості компонентів, але визначення октанових чисел товарних бензинів слід визначати тільки на моторних установках.
Тривалий час показником детонаційної стійкості автомобільних бензинів було октанове число, яке визначається по моторному методу (ОЧМ) . Однак на практиці було встановлено, що октанове число по моторному методу корелює з детонаційними вимогами повнорозмірних двигунів при роботі на максимальних потужностях і напруженому тепловому режимі і недостатньо повно відображає всю характеристику детонаційної стійкості автомобільних бензинів в умовах експлуатації. У зв'язку з цим був розроблений дослідний метод визначення октанових чисел (ОЧИ) , який характеризує детонаційну стійкість автомобільних бензинів в умовах роботи двигуна на частковому навантаженні і меншої теплової напруженості (рух по місту).
Різниця між октановими числами по дослідницькому методу і моторному методу одного і того ж бензину називається чутливістю. Чим менше чутливість, тим краще антидетонаційні властивості бензину. Наприклад, один бензин АІ - 95 має октанове число за дослідним методом (І.М.) 95 од., А по моторному методу (м.м.) - 86 од., А другий бензин - 95,6 од, по і. м. і 85 од. по М.М.
Чутливість в першому випадку менше і, отже, антидетонаційні властивості його краще.
Навіть якщо бензин має відповідні стандартом або технічними умовами значення октанових чисел по моторному і дослідницького методів, є ймовірність того, що антидетонаційна характеристика бензину не в повній мірі відповідає вимогам двигуна.
Відповідність якості бензину і вимог двигуна оцінюється зіставленням фактичних октанових чисел при стендових випробуваннях двигуна на сталих ре...
