йснюється з боку станції, що стоїть в положенні відправлення, а на станції прийому в ланцюг включено реле контролю перегону КП, яке при вільному перегоні знаходиться під струмом. У ланцюг зміни напрямку включені перегінні реле Н і станційні реле напряму СН; контакти допоміжних реле В і реле допоміжного режиму зміни напрямку ВСН, контакти реле допоміжного прийому ПВ і відправлення ОВ для перемикання ланцюгів при зміні напряму. Харчування ланцюга завжди здійснюється з боку станції, встановленої на прийом. Реле ЗП - реле контролю зайнятості перегону, реле ВКП - повторювач реле контролю перегону, реле ВКП) - допоміжне реле контролю перегону, реле СН1 - повторювач станційних реле напряму. У схемою контактами реле ОЗ перевіряється закрите положення вихідних світлофорів і відсутність неразделанной маршруту відправлення; контактами реле ЯЖ - наявність ключа-жезла в апараті; контактами реле 1ІП - вільність першого, найближчого до станції блок-ділянки. Контакти реле СН1 і ПН здійснюють комутацію приладів схеми при зміні напрямку руху. Контактом реле ПВ ланцюг контролю перегону відключається від джерела живлення, для запобігання його від перевантаження на час допоміжного режиму. На станції, встановленої на прийом, реле В знаходиться без струму, а на станції відправлення - під струмом, отримуючи живлення через поляризований якір реле СН. Контактами реле У змінюється харчування ланцюга напрямки при зміні напрямку руху. Реле КП контролює вільність перегону на станції прийому. Медленнодействующімі на збудження з термічним елементом повторювач реле контролю ВКП і допоміжне реле ВКП, контролююче остигання термічного елемента, виключають можливість зміни напряму при короткочасній втраті шунта під короткими рухомими одиницями. Термоелемент реле забезпечує 8-15 з уповільнення на збудження реле, значно перекриває час можливої вЂ‹вЂ‹втрати шунта. Паралельно обмотці реле ПКП для уповільнення на відпускання якоря підключений конденсатор, що виключає миготіння лампи заняття перегону при короткочасних порушеннях ланцюга контролю перегону і в основному дає можливість контактам реле ПКП, включеним в ланцюг напрямки, захистити станційне реле СН від перекидання поляризованого якоря під дією електромагнітної енергії перегінних реле напрямки Н, накопиченої при спробі змінити напрямок у разі повідомлення проводів ланцюга напряму. На станції відправлення до ланцюгах напрямки підключено станційне реле напряму СН, керуюче ланцюгами сигнальних реле вихідних світлофорів. Робота схеми вхідного світлофора НЕ залежить від напрямку руху. На станції відправлення в ланцюг контролю перегону за відсутності заданого маршруту відправлення включено низькоомне реле 1ЗП. Якщо перегін вільний, то реле 1ЗП і реле КП станції прийому знаходяться під струмом. На станціях лампочки контролю перегону погашені. При заданому маршруті відправлення (реле ОЗ знеструмлено) в ланцюг контролю перегону включається високоомне реле 2ЗП, також порушену при вільному перегоні; струм в ланцюзі контролю перегону зменшується, реле КП станції прийому знеструмлюється і включає лампочку КП на табло. Для більшої надійності знеструмлення реле КП при включенні в ланцюг контролю перегону реле 2ЗП змінюється полярність харчування ланцюга. На станції відправлення індикація контролю заняття перегону включається реле ЗП - загальним медленнодействующімі повторювачем реле 1ЗП і 2ЗП. На станції прийому реле ЗП знаходиться під струмом, отримуючи живлення через контакт реле напряму СН1. Фронтовий контакт реле напряму станції відправлення включений в схему реле ЗП і забезпечує контроль справності кола напряму. З виходом поїзда на перегін і збудженням реле ОЗ ланцюг контролю перегону залишається розімкнутої контактами реле Ж2 і Ж5 сигнальних установок перегону. Цим виключається можливість змінити напрямок руху при знаходженні поїзда на перегоні. До повного звільнення перегону стан станційних реле буде незмінним, і на станціях приймання та відправлення горітимуть лампочки заняття перегону. Після звільнення перегону лінійна ланцюг схеми контролю перегону відновлюється, приходячи в початковий стан.
6. Чотирипровідна схема зміни напрямку руху поїздів. Робота схеми в допоміжному режимі. При пошкодженні однієї або декількох рейкових кіл зміна напрямку виконується за допомогою допоміжного режиму. При цьому чергові обох станцій натискають пломбуємих кнопки допоміжного режиму. При повідомленні або обриві проводів К-ОК і Н-ОН зміна напрямку виключається. Нормальна зміна напрямку при зазначеному пошкодженні виключається. Допоміжний режим зміни напрямки здійснено без використання проводів зв'язку. Допоміжний режим зміни напрямку проводиться одночасним натисканням нормально запломбованих кнопок черговими двох сусідніх станцій. На станції, встановленої на виліт, натискається кнопка ОВ, а на станції, встановленої на прийом, - кнопка ПВ. При натисканні кнопки ОВ включається реле ОВ. Контактами реле ОВ через тиловий контакт реле ЗП до лінії підключається реле д...
