ва рама, 2 - ходові колеса; 3 - балансири.
G - навантаження від маси крана на ходову частину; l - відстань між осями коліс. br/>
Розміщення приводних (ведучих) ходових коліс і візків буває двостороннє - на різних рейках і одностороння - на одній рейці. При розташуванні ведучих коліс на різних рейках кран рухається більш рівно, без перекосів. Однак при русі по коліях із закругленням ходові колеса, рухомі по внутрішньому рельсу, пробуксовують і зношуються, тому частіше влаштовують привід на колеса, розташовані на одній рейці (односторонній).
При установці крана з одностороннім приводом на шляху, де є ділянка з заокругленням, провідні колеса або візки розташовують на зовнішньому, щодо центру заокруглення, рейці. Це дозволяє знизити швидкість і потужність механізму пересування при проході по кривих, підвищити плавність руху крана і зменшити знос реборд.
Кран, що має чотири ходових колеса, наводиться зазвичай від одного механізму пересування з приводом на два колеса. При більшій кількості коліс, коли вони об'єднані у візки, кожна ведуча візок має самостійний привід. У цьому випадку кран комплектується зазвичай двома ведучими і двома веденими візками.
Механізм пересування кранів типу БКСМ і кранів-навантажувачів КП-8 виконаний у вигляді двох ведених (без приводу) і двох провідних (Приводних) ходових візків (рис.3 а, б). p> Електродвигун 1 передає крутний момент через муфту на провідний вал двоступеневого циліндричного зубчастого редуктора 3. На вихідному валу редуктора сидить шестерня 4, що знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем 9 одного з ходових коліс 5. Обертання на вінець другого ходового колеса передається через проміжну шестерню 8. Всі передачі виконані на підшипниках кочення, що знижує знос передач, спрощує експлуатацію та зменшує втрати на тертя.
На торцях рами візка розміщені рейкові відкидні захвати 11, службовці як протиугінний пристрій при дії вітрових навантажень на кран у неробочому стані. Вони являють собою пару губок, вільно висять на поперечної горизонтальній осі. При перервах у роботі губки опускають вниз (як показано на рис.3) і за допомогою рукояті і стяжного гвинта притягуються один до дугу. При цьому нижні кінці губок, що мають пази, міцно обжимают головку рейки, перешкоджаючи викраденню крана вітром. Для роботи крана губки розводяться в сторони і переводять у верхнє положення, спираючи їх гвинт на виїмки в щоках торця візки.
На одній з візків крана закріплений кінцевий вимикач 10 обмежувача пересування. При наїзді на шляхову лінійку важіль вимикача повертається і розмикає ланцюг живлення приводу візка.
В
Рис. 3 Ведуча ходова візок кранів типу БКСМ і крана-навантажувача КП-8
а - кінематична схема, б - загальний вигляд
1 - електродвигун, 2 - гальмо, 3 - редуктор, 4 - провідна шестерня відкритої передачі; 5,6 - колеса; 7,9 - зубчасті вінці коліс; 8 - проміжна (паразитная) шестерня; 10 - важіль кінцевого вимикача; 11 - рейковий відкидний захоплення; 12 - рама; 13 - кожух колеса.
Механізм пересування кранів серії КБ. Уніфіковані механізми пересування бувають двох типів: тип I - для кранів, що не мають ходових візків, з кріпленням механізму безпосередньо на металоконструкціях ходової рами і тип II - у вигляді окремих ходових візків. В обох випадках кріплення механізму пересування виконується Самоустановлювальні по трехопорной схемою (рис. 4 а, б). Двома опорами 1 і 2 є підшипники, що підтримують вихідний вал редуктора. Один підшипник зафіксований в осьовому напрямку. Третьою опорою 3 служить лапа електродвигуна 4 або проушина 7. Ця опора забезпечує сприйняття крутного моменту і утримує механізм від провертання навколо вихідного валу 6 редуктора 5. br/>
В
Рис. 4 Схема трехопорное кріплення механізму пересування
а - агрегату МТРГУ; б - агрегату ТКЧг
1,2,3 - опори, 4 - електродвигун, 5 - редуктор, 6 - вал вихідний (проміжний) візка; 7 - проушина.
На ходові візки кранів серії КБ встановлені глобоїдним редуктори, змонтовані в єдиний блок: мотор - гальмо - редуктор (МТРГУ-120). З 1974 р. ці модернізовані агрегати мали марку ТКЧг-125, і з 1979р. - ПК-5. p> На рис.5 а зображена кінематична схема механізму пересування, застосовується для кранів серії КБ з вантажним моментом до 200 т в€™ м (КБ-60, КБ-100, КБ-160.2,
КБ-401А, КБ-405). Приводний агрегат, що складається з електродвигуна 4, редуктора 2 і гальма 11, розташований збоку від рами візка. Електродвигун має фланцеве виконання і з'єднаний з корпусом редуктора через проміжну деталь - ліхтар 5, що також має фланець. На валу електродвигуна посаджена циліндрична шестерня 3 з косим зубом, що знаходиться в зачепленні з шестірнею швидкохідного (глобоїдним) валу редуктора. Підбираючи співвідношення зубів цієї пари шестерень можна змінити загальне передавальне відношення всього агрегату. На іншому кінці швид...
