на певній висоті, а також для передачі навантажень з стріли на ходову раму й кранові шляху. Вежу виготовляють з металевих куточків або труб, іноді бувають башти, виконані у вигляді суцільної труби. У вертикальному положенні вежі кріпляться на портал або шарнірно за допомогою підкосів.
У ряду кранів висота вежі при необхідності може змінюватися за допомогою висувних секцій (телескопічні та нарощувані башти). Існують крани з вежею, яка складається в бічному напрямку за допомогою монтажного поліспаста. Такий тип вежі особливо зручний при транспортуванні крана з одного об'єкта на інший. Якщо башта крана - його корпус, то стріла - його рука, за допомогою якої кран дотягується до потрібного предмета, що знаходиться від нього на певному відстані. Стріли кріплять до верхньої частини башти. Вони бувають підйомними або балочними.
Перевага підйомних стріл полягає в порівняно малому їх вазі і розмірах, меншою трудомісткості монтажу та перевезення. Крани з підйомними стрілами найбільш поширені в будівництві. Недоліком підйомних стріл є те, що для зміни вильоту гака не можна горизонтально перемістити вантаж, тому необхідно проводити поворот і пересування крана: Стріли бувають підвісні, підвісні з гуськом, підвісні зі стійками, молотовідние. Найбільше з них поширені підвісні підйомні стріли. Також, як і башти, стріли виготовляють з куточків або труб великого діаметру. Гратчасті конструкції з труб легкі, міцні, здатні витримувати великі вітрові навантаження. Балочні стріли бувають підвісні і молотовідние. Останні менш поширені через досить значної ваги і великих габаритів. Нижній пояс підвісний балочної стріли являє собою двотаврові балку, по якій переміщаються котки вантажний візки, необхідної для підвішування і переміщення вантажів. p> Важливий елемент баштового крана - ходова рама для передачі діючих навантажень на кранові колії. У кранів з неповоротними вежами ходові рами виконані у вигляді закритого шатрового або відкритого П-образного порталу. У більшості кранів, мають неповоротну вежу, ходова рама - шатрова, виконана у формі усіченої піраміди. У кранах з поворотними баштами діють на кран навантаження передаються на ходову раму через опорно-поворотний пристрій, розміщене в верхній частині рами, і з неї - на кранові колії. Через опорно-поворотний пристрій у мобільних кранів вежа з'єднана з ходовою рамою. Саме по собі опорно-поворотний пристрій необхідно для забезпечення обертання поворотної частини баштового крана відносно неповоротною частини і для передачі навантажень з поворотної частини на неповоротну. Це пристрій розташований на поворотній платформі крана. p> У верхній частині башти знаходиться оголовок, який жорстко з'єднаний з вежею або пов'язаний з нею за допомогою опорно-поворотного пристрою. На протівовесной консолі, розташованої з боку, протилежного стрілі, розміщені противаги, а також вантажна, стрілова і візкового лебідки. На баштових кранах з поворотною вежею замість протівовесной консолі встановлюють більш прості по конструкції розпірки, призначені для відводу від башти гілок стрілових канатів. На розпірках кріплять тільки блоки стрілового розчалити та вантажного каната. Залізобетонні блоки баласту і блоки противаги потрібні для підвищення стійкості крана як в робочому, так і в неробочому стані. У кранах з неповоротною баштою противагу розташовують на кінці протівовесной консолі, а в кранах з поворотною баштою - на поворотній платформі. b>
Механізм пересування
Механізми пересування різних кранів істотно відрізняються один від одного; їх компонування в чому залежить від типу і характеру ходового обладнання. Ходовий обладнання буває автомобільне, пневмоколісне, гусеничне, крокуюче і рейкове. Пересувні баштові крани випускаються на рейковому і автомобільному ходу. Приставні крани не мають механізму пересування. Баштовий кран на автомобільному ходу (наприклад, АБКС-5) під час роботи вивішується на опорах і пересуватися не може.
Як правило, баштові крани спираються на рейку чотирма, вісьмома, дванадцятьма, а важкі - 32 колесами. За наявності восьми або більшої кількості коліс їх об'єднують в немоторні (важільні) візки. Це роблять для того, щоб рівномірно розподілити навантаження від крана на всі колеса.
При жорсткому кріпленні ходових коліс (рис.2 а) за рахунок допустимих поздовжніх і поперечних ухилів шляхів і неоднаковою жорсткості основи кранового шляху і самих рейок може відбутися перевантаження окремих коліс. При об'єднанні коліс в немоторні (рис.2 б, в) навантаження сприймається усіма колесами. Для рівномірного розподілу цього навантаження співвідношення плечей важелів-балансирів вибирають: для двоколісної візки 1:2, для триколісній 1:3 і т.п..
В
Рис.2 Схеми ходової частини рейкових кранів.
а - жорстке кріплення; б - балансирними кріплення при двоколісних
візках, в - те ж, при триколісних візках;
1 - ходо...
