Місцеві проїзди відокремлені від проїжджої частини смугою зелених насаджень.
Найбільшими магістралями є пр. Будівельників, вул. Курчатова, пр. Миру, вул. Карла Маркса, вул. Ентузіастів, які мають чотири смуги для руху. У місцях скупчення пішоходів для підвищення пропускної здатності побудовані підземні переходи: пр. Будівельників, та вул. Морська. p> Характер і ефективність міського руху залежать від транспортній планування міста. Старе місто має прямокутну планувальну схему. За такої схеми доставка вантажу від відправника до одержувача в межах міської межі подовжується приблизно на 30% в порівнянні з найкоротшим напрямком по повітряній лінії. Існуючі недоліки такого планування усуваються застосуванням прямокутно - діагональної планування. Вулиці старого міста мають двосторонній рух, за винятком вулиці Морський і вулиці Горького, які мають чотирьох полосное рух і є найбільшими магістралями в цій частині міста. Однак дороги старої частини міста мають дорожнє покриття поганої якості, що в Нині не дозволяє забезпечити необхідну інтенсивність руху. Це пояснюється тим, що автопарк міста Волгодонська за останні 10 років значно збільшився, зросла інтенсивність дорожнього руху, а це в свою чергу призводить до швидкого зносу дорожнього полотна.
Новий місто має прямокутно-діагональну планування. При будівництві нової частини міста, всі недоліки характерні для планування старого міста були враховані, тому дороги мають більшу пропускну здатність, за рахунок розширення проїжджої частини. Але якість самого дорожнього полотна залишається незадоволеним, це пов'язано з поганим фінансуванням дорожньо-будівельних организаций. Також нова частина города мав об'їзні дороги, що дозволяє направляти через них вантажний транспорт, розвантажуючи вулиці. p> Однією з істотних причин високого рівня аварійності в місті є ситуація диспропорція між розвитком УДС і зростанням кількості автотранспорту, яке призводить до погіршення умов руху, заторів, зростанню затримок і збільшення витрати палива, погіршення екологічної обстановки, соціальному дискомфорту. Якість дорожнього полотна залишається незадовільним, умови дорожнього руху на міських територіях постійно погіршуються. Вулично-дорожня мережа в багатьох місцях міста вже вичерпала резерви пропускної здатності і знаходиться в умов небезпеки утворення затору і створення аварійних ситуацій при пропуск транспортних і пішохідних потоків.
2 ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВУЛИЦІ РАДЯНСЬКА
2.1 Аналіз інтенсивності руху транспортного потоку по вул. Радянська
Для визначення групи і категорії вулиці необхідно провести розрахунок інтенсивності руху і коефіцієнтів завантаження на підставі дійсного руху транспортних засобів у певний час безпосередньо на вул. Радянська. p> Проведемо обстеження в протягом двох місяців (березень, квітень, травень), вказуючи час проведення. Розрахунки за визначенню інтенсивності руху та коефіцієнта завантаження проведемо в "пікові" періоди. За "пікові" приймемо періоди часу: 8.00-9.00 і 17.00-18.00. Дослідження будемо проводити два рази на один день, два дні на місяць на Протягом трьох місяців. Результати вимірювань зведемо в таблиці. Після закінчення спостережень були отримані наступні дані:
I . Таблиця 2.1 - Склад транспортного потоку 12.03.2009г
Вид транспортного засобу
Інтенсивність руху, од./год
8 оо -9 оо
17 В° В° -18 оо
1 напр.
2 напр.
1 напр.
2напр.
Легковий автомобіль
300
185
296
330
Вантажний автомобіль
100
90
89
103
Автобус
10
9
11
5
Мікроавтобус
12
14
18
15
Мотоцикл
0
0
0
1
Примітка: 1 напрямок - рух транспорту у напрямку до
пр. Курчатова
2 напрямок - рух транспорту у напрямку до
вул. Ентузіастів
Побудуємо гістограми інтенсивності руху, розрахуємо наведену інтенсивність руху, середньодобову інтенсивність і коефіцієнт завантаження для найбільш завантажених днів трьох місяців.
В
Рис. 2.1 - Інтенсивність руху на вул. Радянська 12.03.2009г
Проведемо розрахунок інтенси...
