57,8 хвилини (малюнок 20);
• середня кількість зайнятих постів вантаження среднетоннажних автомобілів - 1,7 поста, середній час вантаження среднетоннажних автомобілів - 36,4 хвилини (малюнок 21);
• середня кількість зайнятих постів вантаження малотоннажних автомобілів - 4,33 поста, середній час вантаження малотоннажних автомобілів - 24,9 хвилини (малюнок 22);
• середній коефіцієнт використання постів навантаження великотонажних автомобілів - 0,24, середній коефіцієнт використання постів вантаження среднетоннажних автомобілів - 0,34, а середній коефіцієнт використання постів вантаження малотоннажних автомобілів - 0,54 (малюнок 20, 21, 22).
•
В
Рисунок 20 - Результати моделювання для ділянки великотоннажних автомобілів
В
Рисунок 20 - Результати моделювання для ділянки среднетоннажних автомобілів
В
Рисунок 20 - Результати моделювання для ділянки малотоннажних автомобілів
Проведений експеримент з моделлю наочно показує, що кількість постів навантаження достатньо для ефективної роботи вантажного терміналу за умови, що інтенсивність прибуття автомобілів під навантаження не збільшиться. У даній системі масового обслуговування практично відсутні черги, у чому можна переконатися, відкривши в діалогових вікнах Queue, FIFO ятати Results. Але значення коефіцієнтів використання засобів обслуговування (тобто ділянок вантаження) досить великі. Тому при збільшенні інтенсивності надходження автомобілів під навантаження велика ймовірність появи черг, відповідно, зниження пропускної здатності вантажного терміналу.
