офорі жовтого вогню.
Однією оптичною системою прожекторні світлофори забезпечують три сигнальних показання. Ці світлофори більш економічні по витраті електроенергії. Однак у порівнянні з лінзовими світлофорами вони більш складні і дорогі у виробництві, трудомісткі в обслуговуванні і менш надійні в експлуатації. Тому при проектуванні і будівництві автоблокування використовують лінзові нормально гарячі світлофори, малогабаритні штепсельні реле типів Анш і НМШ. Автоблокування доповнюють диспетчерським контролем системи ЧДК. Пристрої монтують з урахуванням можливості організації двостороннього руху по одному з шляхів при ремонті іншого шляху. Схеми автоблокування виконані так, що при різних несправностях виключається можливість появи на світлофорі більш дозволяють сигнальних показань. Наприклад, при розмиканні або повідомленні лінійних проводів лінійне реле не буде отримувати харчування і включить на світлофорі червоний вогонь. Випадкові вимикання реле або порушення в ланцюгах також призводять до того, що на світлофорі з'являється більш забороняє сигнальне показання. Для виключення описаного положення при замиканні ізолюючих стиків РЦ сусідніх блок-ділянок отримують живлення струмом чергується полярності; в якості 'імпульсних колійних реле використовують поляризовані реле з перевагою, які можуть працювати тільки від струму однієї полярності, тобто від шляхової батареї своєї РЦ. Для спрощення проектування та підвищення якості будівельно-монтажних робіт схеми автоблокування уніфіковані. Це дозволяє монтувати релейні шафи на заводах-виробниках. Для скорочення числа установок спарена сигнальна точка складається з двох одиночних з окремим шафою для кожного світлофора. Використовують три типи сигнальних установок, що відрізняються місцем їх розташування по відношенню до станції, і два типи розрізних сигнальних установок: О - одиночна сигнальна установка на перегоні; Ом - предвходная сигнальна установка, що має додаткове сигнальне показання - жовтий миготливий вогонь; ОМЗ - предвходная сигнальна установка, що має два додаткових сигнальних показання - жовтий миготливий і зелений миготливий вогні; Ро - одиночна розрізна установка; Рс - спарена розрізна установка. Останні застосовують у тих випадках, коли РЦ в межах блок-ділянки поділяють на два самостійних, як правило, при наявності в межах блок-ділянки переїзду. У схемах сигнальних установок використані імпульсні РЦ постійного струму з релейним дешифратором. Ув'язка показань між світлофорами здійснюється за допомогою лінійних реле. Так як в схемою сигнальної установки Про застосовують лінійне реле (Кш1-280) без самоутримними системи, то воно короткочасно відпускає нейтральний якір при зміні полярності струму в лінійній ланцюга. Щоб виключити проблиск червоного вогню при зміні з жовтого на зелений, коли змінюється полярність струму в обмотках лінійного реле, застосовують сигнальне реле З типу АНШМ2-380, що має уповільнення на відпускання. Контакти реле С включають в схему ламп світлофора і лінійну ланцюг. p> Палаючу лампу світлофора контролює реле Про типу АОШ2-180/0,45. Справність лампи червоного вогню контролюється і в холодному стані при горінні на світлофорі дозволяючого вогню. Для цього встановлюють додаткове реле КО типу НМШ2-900. Режим ланцюга підібраний так, що проходить струм достатній для притягання якоря реле КО, але недостатній для напруження лампи. Контроль лампи червоного вогню в холодному стані дозволяє з допомогою системи ЧДК своєчасно виявити несправну лампу.
Зниження напруги на лампах світлофора досягається включенням послідовно з ними резистора опором 14 Ом при знеструмленні реле ДСН. У нормальному режимі напруга на лампах регулюють за допомогою двох послідовно включених резисторів опором 1,2 Ом кожний.
При вступі поїзда на блок-ділянку в РЦ подаються сигнали АЛС. Для цього встановлені трансмітер КПТ типу КПТШ-5 і трансмітерну реле Т типу ТШ-65В.
Основні пристрої сигнальної установки контролюються на станції за допомогою системи диспетчерського контролю. Генератор ГК-5, включений в ланцюг реле ДСН, передає на станцію сигнали про стані приладів у релейному шафі.
Передбачена можливість організації двостороннього руху по одному з шляхів перегону при капітальному ремонті іншого шляху: у правильному напрямку поїзди слідують звичайним порядком - За сигналами автоблокування і АЛС, а в неправильному напрямку-за сигналами АЛС. Для цього в релейному шафі встановлюють: реле напрямки Н, що фіксує заданий напрямок руху; кодово-включає реле ДКВ і додаткове трансмітерну реле ДТ типу ТШ-65В, що включає кодування при русі поїзда в неправильному напрямку.
Для скорочення настроювальних перемичок і спрощення монтажу встановлюють реле ДД і повторювач реле напрямки ПН, необхідні також для організації двостороннього руху (при односторонньому русі ці реле знеструмлені).
З одного напрямку на інше з перевіркою всіх необхідних залежностей перемикання здійснюється схемою зміни нап...
