03 року була скликана Всесвітня аеротранспортним конференція, що обговорила проблеми світової цивільної авіації в цілому, і в тому числі - можливості лібералізації повітряного транспорту. Останнє зовсім не означає відступу від головного принципу Чиказької конвенції - підтримки необхідного рівня безпеки польотів. Йдеться про спрощення певних міждержавних процедур. Що ж стосується зрослої загрози повітряного тероризму, для якого крилаті лайнери виявилися надзвичайно вразливі, з ініціативи IСАО в лютому 2002 року був прийнятий Глобальний план дій з підвищення авіаційної безпеки. У ньому, зокрема, йдеться, що на заходи захисту від незаконного втручання в діяльність аеропортів, повітряних суден та систем управління повітряним рухом до кінця 2004 року буде витрачено 17 мільйонів доларів. Це передбачає використання спеціального контрольного обладнання в аеровокзалах, установку і обов'язкове замикання в польоті броньованих дверей кабіни екіпажу, а також систематичні перевірки міжнародними експертами дотримання всіх необхідних правил безпеки.
На відміну від IСАО інше міжнародне авіатранспортне об'єднання - IАТА (Міжнародна авіатранспортна організація), заснована ще в 1919 році, займається фінансовим управлінням авіаперевезеннями. Система клірингових розрахунків, наприклад, дозволяє авіакомпаніям управляти фінансовими потоками централізовано. За рік через фінансову палату IАТА проходить 34 млрд. доларів США, що перераховуються більш ніж 300 авіакомпаніями. Система взаєморозрахунків з продажу пасажирських перевезень спрощує процес видачі квитків, дозволяє знизити витрати, пов'язані з їх реалізацією. Крім того, IАТА є законодавчим і консультативним органом з усіх питань, пов'язаним з тарифами на міжнародні авіаперевезення, а також складає прогнози щодо обсягів пасажирських перевезень, розвитку мережі маршрутів, планам реконструкції та розвитку аеропортів, а ще встановлює стандарти з обслуговуванню пасажирів та їх багажу в аеропортах.
2. СУЧАСНІСТЬ
Про стан повітряного транспорту, як і будь-якого іншого, перш за все свідчить його робота, висловлюване об'ємом виконаних перевезень. Зміна цього об'єму протягом останніх 20 років у світі показано на рис. 1, складеному за даними ICАО, належать до комерційних перевезень на регулярних внутрішніх та міжнародних авіалініях. Як видно на рис.1, протягом розглянутого періоду середнє кількість перевезених щорічно по повітрю пасажирів зросла приблизно в два рази і в 2003 р. досягло 1,6 млрд. чоловік. Іншими словами, майже кожен п'ятий житель планети хоча б раз протягом року здійснив повітряну подорож. Темп зростання перевезень вантажів майже в 2,5 рази вище. Зрозуміло, повітряні перевезення між різними регіонами світу і окремими країнами в залежності від їх економічного розвитку розподіляються вкрай нерівномірно.
Найбільш бурхливий розвиток Акватехніка і, отже, повітряний транспорт в цілому отримали після закінчення другої світової війни, коли в авіатехніці стався якісний стрибок: з'явилися і потім були широко впроваджені принципово нові, газотурбінні двигуни, витіснили застарілі поршневі двигуни з повітряними гвинтами. Сталося перерозподіл пасажиропотоків на найбільш жвавому міжконтинентальному шляхи сполучення із Західної Європи до Північної Америки через Північну Атлантику. Раніше велика частина пасажирів користувалася океанськими судами. Приблизно з кінця 50-х рр.. першість у перевезеннях пасажирів через Північну Атлантику безповоротно перейшло до повітряного транспорту. Це не дивно, так як навіть швидкохідний гігантський лайнер (наприклад, В«НормандіяВ», В«Куїн МеріВ», В«ФрансВ», та ін) долає цей шлях майже за тиждень, а літаки - всього за чверть доби.
2.1 Від зльоту до посадки
З чого починається і як проходить сучасний авіарейс? Метеобюлетень, або В«погода за маршрутомВ», - це перший документ, з яким знайомиться екіпаж під час передпольотної підготовки. Потім проглядаються відомості про завантаження машини - кількості пасажирів, багажу та вантажу. Від цього залежить, скільки пального взяти на борт, щоб із запасом вистачило на рейс і на можливі відхилення від курсу. Як тільки командир лайнера, ознайомившись зі всієї аеронавігаційною інформацією по майбутньому маршрутом, приймає рішення на виліт, по каналах авіаційної спецзв'язку вздовж траси відправляється повідомлення про виконання рейсу ХХХ, на літаку певного типу з бортовим номером ХХХ, а також інші необхідні дані. Керуючись ними, повітряні диспетчери на екранах своїх оглядових локаторів чітко контролюють кожну хвилину польоту, і особливо можливі маневри повітряного корабля - розвороти на новий курс, зміну висоти (ешелону) польоту, ухилення від зустрічі з іншим В«бортомВ». Сама траса прокладена у суворо заданому напрямку і досить вузькому по висоті і ширині В«коридоріВ». Вихід з В«коридоруВ» - це льотне пригода, чревате неприємними наслідками для пілотів. Щоб цього не відбувалося, ...
