пілоти користуються об'єднаної російсько-американської супутниковою системою визначення координат ГЛОНАСС-JРS, дозволяє з точність метра отримувати місце розташування пілотованого судна. Поява супутникової навігації, що не залежить від радіомаяків на земній поверхні, дозволило прокласти регулярні кроссполярного і трансполярний маршрути із Західної Європи та Північної Америки через Сибір в бурхливо країни, що розвиваються Південно-Східної Азії. Незабаром вузловим аеропортом на цих маршрутах, по всій видимості, стане Красноярськ.
У цілому по Росії організацію руху повітряних судів координує і впорядковує Федеральне унітарне підприємство В«Державна корпорація з організації повітряного руху в РФВ». Щорічно майже 7 тисяч диспетчерів повітряного руху та керівників польотів ОВС обслуговують більше 600 тисяч польотів по повітряних трасах і в 210 аеропортах Росії. Польоти забезпечують близько 30 тисяч засобів радіотехнічного забезпечення та авіаційного електрозв'язку, які в свою чергу обслуговують 9 тисяч інженерно-технічних працівників.
Популярність повітряного транспорту сьогодні стала на стільки велика, що не вистачає В«слотівВ» - проміжків часу, за які екіпаж повинен покинути стоянку у аеровокзалу, вирулити на старт і злетіти. У недавній час дефіцит зручних В«слотівВ» став причиною переведення рейсів ВritishАirways з В«ШереметьєвоВ» в В«ДомодєдовоВ». Величина пасажирообороту найбільших міжнародних аеропортів наочно видно на рис. 3 Додатка. p> Один зі світових авіабудівних гігантів, західноєвропейський В«ЕрбасВ», передбачає дозволити проблему перевантаження аеропортів випуском у 2006 році суперлайнера надвеликої місткості А380 із кількістю місць від 550 до 800. Американська компанія В«БоїнгВ» зробила ставку на інший тип лайнера - проектований зараз широкофюзеляжний Б-7Е7, літак підвищеної економічності та ефективності, розрахований не більше ніж на 500 пасажирів. Час появи нового В«БоїнгаВ» на трасах - 2008 рік. p> Лайнер майбутнього (див. Додаток рис. 5) Їм, як очікується, має стати В«Ербас А380В» - літак надвеликої місткості, спроектований за найжорсткішим сертифікаційним вимогам. У своєму вихідному варіанті А380 розрахований на перевезення 555 пасажирів в 3-х класах. Використання в його конструкції передових технологій дозволить знизити експлуатаційні витрати на15% і збільшити дальність польоту на10-16% по порівняно з самим містким на сьогодні літаком Боїнгом-447-400. Крім цього, А380 буде перевершувати Боїнг на 35% - по пасажиромісткості та на 49% - по площі пасажирських салонів, які передбачають також наявність зони відпочинку, розміщеної на нижній палубі літака. Таким чином, В«Ербас А380В» стане самим містким цивільним літаком за всю історію авіації. З урахуванням же застосування в його конструкції не традиційного алюмінію, а вуглепластика, лайнер буде ще й набагато легшою машиною в порівнянні з тим же Боїнгом. Різниця у вазі цих двох літаків складе близько 1,5 тонни. Більш ефективною, компактною і надійною стане система кондиціонування повітря, удосконаленням піддадуться також і бортові системи, і системи управління. А 380 будуть оснащуватися двигунами нового покоління В«Трент-900В» фірми В«Роллс-РойсВ» або двигунами JР7200 консорціуму В«Енджин АльянсВ». Вони задовольняють самим жорстким вимогам по викиду шкідливих речовин протягом зльоту й посадки, а також рівню шуму.
2.2 В«Бум регіоналівВ»
Місцеві повітряні лінії (МВЛ) у будь-якому державі справедливо вважаються найважливішою системою сучасного повітряного транспорту. Саме вони збирають з великих площ, у тому числі і в важкодоступних районах, значні маси пасажирів і доставляють потім у вузлові аеропорти. Перспективи розвитку таких авіагавань тісно пов'язані з процесом інтеграції місцевих, регіональних, авіакомпаній з великими магістральними перевізниками - і ця тенденція спостерігається сьогодні вже в усьому світі. Півтора десятиліття тому, після зняття в багатьох країнах обмежень на використання літаків невеликої місткості для МВЛ, у світі сформувався ажіотажний попит на цей тип повітряних суден, який, отримавши визначення В«бум регіоналів В», продовжується і донині. Лідерами виробництва таких судів стали компанії Еmbraer (Бразилія) і Вombardier (Канада) - країни з великою територією і, відповідно, містким внутрішнім ринком перевезень.
У Росії, на жаль, за останнє десятиліття мережа МВЛ занепала. У 2002 році за місцевим повітряним лініям було перевезено всього 1,6 млн., пасажирів. У цілому ж за минулі 10 років на місцевих лініях обсяги перевезень скоротилися майже вчетверо. А тому відродження МВЛ - одне з найважливіших завдань вітчизняної цивільної авіації. У поточному році 84,6 млн. рублів з федерального бюджету спрямовуються, зокрема, на фінансування аеропортів таких міст, як Магадан, Хатанга, Тіксі, Воркута, Амдерма, а також кількох інших, розташованих по відроджуваної трасі Північного морського шляху. Ці заходи дозволять зберегти повітряне сполучен...
