а території Північно-Кавказького економічного району, ряд областей Центрального, Уральського і Поволзької економічних районів.
Через решта в Росії порти Чорноморського басейну (Азов, Єйськ, Новоросійськ, Таганрог, Сочі, Туапсе і ін) ведеться в основному експорт нафти. Тут знаходиться найбільший по вантажообігу в Росії нафтовий порт Новоросійськ з глибоководним нефтепирсом "Шесха-рис", що дозволяє обслуговувати судна вантажопідйомністю до 250 тис. т. Менше значення має також нафтовий порт Туапсе. Реалізація великих нафтовидобувних проектів у Казахстані та Азербайджані, а також потреби Росії в експорті зрідженого газу створили передумови для будівництва на Чорноморському узбережжі Росії ряду нових нафтових і газових портів і причалів. Передбачаються також розвиток Таганрозького порту і будівництво на Азовському узбережжі нового великого морського порту.
Третє місце займає Північний басейн (або басейн Північного Льодовитого океану - 15, 0% відправлених вантажів), що перевозить вантажі чотирьох прилеглих до нього економічних районів: Північного, Уральського, Західно-Сибірського і частково Східно-Сибірського. Судна цього басейну виконують перевезення вантажів для населення і підприємств всього узбережжя Крайньої Півночі, тобто здійснюють великий каботаж між такими арктичними портами, як Тіксі, гирлами річок Хатанги, Яни, Індігірки, Колими і портом Певек. p> У басейні Північного Льодовитого океану виділяються два порти - Мурманськ на узбережжі Баренцева моря і Архангельськ в Білому морі. На їх частку припадає більше половини вантажообігу всього басейну. Архангельськ - спеціалізований лесоекспортний порт Росії. Мурманськ - єдиний незамерзаючий порт Росії на півночі.
Важливе значення для забезпечення районів Крайньої Півночі Росії мають порти Діксон, Діденка, Ігарка, Тіксі, Певек, розташовані на трасі Північного морського шляху. У найбільш вантажонапруженому західному секторі Півнморшлях (Мурманськ-Діденка) за допомогою атомних криголамів налагоджена цілорічна навігація. На східній ділянці (від Діксона до бухти Провидіння) навігація ведеться епізодично.
Балтійський басейн займає приблизно таке ж місце по відправленню вантажів, як і басейн Північного Льодовитого океану (14, 5%). До нього тяжіють Північно-Західний економічний район, а також ряд областей Волго-Вятського і Уральського економічних районів. Вихід у цей басейн областей Волго-Вятського і Уральського економічних районів обумовлений високою розвиненістю промисловості і зовнішніми зв'язками низки галузей.
Основними морськими портами тут є: Балтійськ, Виборг, Калінінград і найбільший і універсальний російський порт на Балтиці - Санкт-Петербург. Менший вантажообіг має Калінінградський порт. Проте його значення для забезпечення транспортних зв'язків анклавной Калінінградській області з основною територією Росії важко переоцінити. Для забезпечення зовнішньоторговельних транспортних зв'язків Росії через Балтійське море близько Санкт-Петербурга в Лужской губі запроектовано будівництво нового великого морського порту. p> До Каспійському басейну (всього 0, 4% відправлених вантажів) примикають Північно-Кавказький і Поволзький економічні райони. За допомогою судноплавних річок і каналів він пов'язаний практично з усіма морськими басейнами Європейської частини Росії. Тут діють два відносно великих порту: Махачкалінський і суміщений морський і річковий Астраханський. Зведена перша черга глибоководного порту Оля. У зв'язку з підвищенням рівня Каспійського моря в роботі каспійських портів, особливо Махачкалінського, спостерігаються значні труднощі.
Дуже нераціональна структура транспортного флоту. Проблеми морського транспорту Росії вимагають негайного рішення, так як надають великий вплив на економічне становище в країні Через недостатні глибин 60% російських портів не в змозі приймати великотоннажні судна. Виробничі ж потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів, решта експортно-імпортні вантажі переробляються в Прибалтиці, Україна, Грузії, Азербайджані. p> Різко скоротили можливості використання морського транспорту в міжнародній торгівлі зміни в геополітичному становищі Росії, так як більша частина великих і добре оснащених морських портів Чорноморського і Балтійського басейнів відійшла до інших держав. p> Зараз у Росії розташовані 216 перевантажувальних комплексів суховантажів і 26 - наливних суден, але після розпаду СРСР країна залишилася без комплексів з перевалки калійних солей, нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ до Німеччини і Болгарію. Залишився тільки один припортовий елеватор з приймання імпортного зерна і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукру-сирцю.
За тоннажу російський торговий флот займає сьоме місце у світі (16, 5 млн. т. дедвейту), але більша частина судів настільки фізично зношена, що не дозволяє багатьом з них заходити в іноземні порти. З 5, 6 тис. суден 46% ставляться...
