лизько 100 тис. км. У нашій країні понад 600 великих і середніх озер, а сумарна протяжність річок становить близько 3 млн. км. Канали імені Москви, Волго-Донський, Біломорсько-Балтійський і Волго-Балтійський пов'язують водні шляхи Європейської частини Росії і порти Балтійського, Білого, Каспійського, Азовського і Чорного морів. p> Для перевезення нефтегрузов використовуються суховантажні і наливні судна. суховантажного судами вантаж перевозиться безпосередньо на палубі (в основному, в бочках). Нафтоналивні суду перевозять нафта і нафтопродукти в трюмах, а також у танках (баках), розміщених на палубі.
Розрізняють такі типи нафтоналивних суден:
1) танкери морські та річкові;
2) баржі морські (ліхтери) і річкові.
Танкер - це самохідне судно, корпус якого системою поздовжніх і поперечних перегородок розділений на відсіки. Розрізняють носової (форпік), кормовий (ахтерпик) та вантажні відсіки (танки). Для запобігання потрапляння парів нафти і нафтопродуктів в господарські та машинне відділення вантажні танки відокремлені від носового і кормового відсіків спеціальними глухими відсіками (коффердама). Для збору продуктів випаровування нефтегрузов і регулювання тиску в танках на палубі танкера влаштована спеціальна газоотводная система з дихальними клапанами.
Всі вантажні танки з'єднані між собою трубопроводами,, проходять від насосного відділення по днищу танка. Крім того, вони обладнуються підігрівниками, установками для вентиляції і пропарювання танків, засобами пожежогасіння тощо
Річкові танкери на відміну від морських мають відносно невелику вантажопідйомність.
Баржі відрізняються від танкерів тим, що не мають власних насосів.
Морські баржі ( ліхтери) зазвичай слугують для перевезень нафти і нафтопродуктів коли танкери не можуть підійти безпосередньо до причалів для навантаження-вивантаження. Їх вантажопідйомність становить 10000 т і більше. p> Річкові баржі служать для перевезення нафтопродуктів по внутрішніх водних шляхах. Тому їх корпус менш міцний, ніж у морських барж. Вони бувають самохідними і несамохідними. Останні переміщаються буксирами.
Довгий час вантажопідйомність танкерів збільшувалася дуже повільно. До початку 50-х років вона становила в середньому 15 тис. т. Проте вже до 1966 більше третини світового нафтоналивного флоту становили танкери вантажопідйомністю 30 тис. т і вище. У подальшому були побудовані супертанкери вантажопідйомністю понад 100 тис. т. Лідирувала в цій області Японія. Вантажопідйомність її танкерів росла буквально з кожним роком: "Ніссо-мару" - 130 тис. т, "Токіо-мару" - 150 тис. т, "Ідеміцу-мару" - 205 тис. т, "Ніссекі-мару" - 377 тис. т, "Глобтік-Токіо" - 477 тис. т, "Глобтік-Тенкерз" - 700 тис. т. Розміри танкерів і їх кількість продовжували рости до початку 80-х років. За період з 1976 по 1980 рр.. було побудовано 126 супертанкерів з середньою вантажопідйомністю понад 240 тис. т. Але за наступне п'ятиріччя було побудовано тільки 5 суден цієї серії. Більше 60% супертанкерів сьогодні поставлено на прикол і використовується в якості плавучих сховищ нафти і води.
Справа в тому, що супертанкери в чому стали породженням нестабільної політичної ситуації у світі, пов'язаної з нападом Ізраїлю на Єгипет і подальшим закриттям Суецького каналу. Західні країни, практично цілком залежні від імпорту нафти, змушені були спішно почати будувати супертанкери, які огинали мис Доброї Надії, перевозячи за рейс сотні тисяч тонн рідкого палива. Коли ж Суецький канал був знову відкритий потреба в супертанкерах відпала. З іншого боку, кожен супертанкер являє собою велику екологічну небезпеку для навколишнього середовища. У березні 1967 біля берегів Англії зазнав аварії супертанкер "Торрі Кеньон" і в море вилилося 30 тис.т нафти. Це призвело до забруднення пляжів протягом багатьох кілометрів, гинули водоплавні птахи, задихалася риба. У 1978 р. біля берегів Франції сів на камені супертанкер "Амоко Кадіс", з якого витекло 220 тис. т нафти. Ці аварії завдали значної шкоди довкіллю.
В даний час накопичений значний досвід з перевезення танкерами зріджених вуглеводневих газів (ЗВГ). Справа в тому, що багато країн не мають власних родовищ газу та відокремлені морськими басейнами від країн, де його видобуток велика. Морський транспорт зріджених вуглеводневих газів широко використовується в Англії, Данії, Італії, США, Франції, Японії та інших країнах.
Перші вітчизняні танкери "Кегумс" і "Краслава" для перевезення зріджених вуглеводневих газів під підвищеним тиском мали чотири сферичних резервуара діаметром 10 м і місткістю по 520 м 3 . Дальність плавання кожного з танкерів 18000 км.
Характеристика типів танкерів, вживаних в даний час для перевезення зріджених вуглеводневих газів, наведена в табл.1.
Таблиця 1 Типи танкерів для перевезення зріджених г...
