ах на рисові поля.
5000 років тому в давньоіндійському місті Мохенджо-Даро стоки з деяких будинків відводилися по глиняних трубах.
У Стародавньому Єгипті видобута з глибоких колодязів вода відводилася по дерев'яних, мідним і свинцевим трубах.
У Кносском палаці на о. Крит за 2000 років до н.е. теракотові труби використовувалися для водопостачання і відведення стічних вод.
У Стародавньому Римі свинцеві трубопроводи використовувалися для подачі питної води і постачання водою громадських лазень. Найбільший з них мав довжину 91 км.
В XI столітті був споруджений водопровід з дерев'яних труб для подачі води до Новгорода з р. Волхов. Внутрішній діаметр труб становив 140 мм, а зовнішній - 300 мм. Подібні дерев'яні водогони існували і в інших містах Росії, зокрема, у Бугуруслані і в Тюмені.
Перший напірний водопровід на Русі був побудований в Московському Кремлі в 1631 ... 1633 рр..: За свинцевим трубах за допомогою водопідіймальної машини вода подавалася в різні служби.
Сучасні способи транспортування нафти, нафтопродуктів і газу
В даний час для транспортування енергоносіїв використовують залізничний, водний, автомобільний і трубопровідний транспорт.
В
1.2 Залізничний транспорт
Транспортування енергоносіїв по залізниці проводиться у спеціальних цистернах або в критих вагонах у тарі.
Конструктивно цистерна складається з наступних основних частин (Рис.1): рами 7, ходової частини 6, ударнотягових пристроїв 5, гальмівного обладнання 8, котла 4, внутрішньої 3 та зовнішньої 10 сходів, пристроїв кріплення котла до рамі 11, горловини 1 і зливного приладу 9, запобіжної арматури 2.
В
Рис.1 Цистерна для перевезення бензину та світлих нафтопродуктів (модель15-1443): 1-горловина, 2-запобіжна арматура, 3-внутрішні сходи ,4-котел, 5-ударнотяговие пристрої, 6 - ходова частина, 7-рама, 8-тормозноеоборудованіе, 9-зливний прилад, 10-зовнішня сходи, 11-пристрою кріплення котла до рами. br/>
Рама служить для сприйняття тягових зусиль, ударів в автозчеп, а також інерційних сил котла, що виникають при зміні швидкості руху цистерни. За типом ходової частини розрізняють 4-х та 8-ми вісні цистерни (рис.2).
В
Рис.2 восьмивісний цистерна для бензину (модель15-1500)
На більшості цистерн встановлюється бессекціонний котел, який складається з циліндричної частини і двох днищ. Котел кріпиться до рами за допомогою спеціальних болтів, а по краях - чотирма хомутами з муфтами і натяжними болтами. У верхній частині котла цистерн для нафти і нафтопродуктів змонтований ковпак з люком, призначений для їх завантаження, а в нижній - зливний прилад для їх вивантаження. Завантаження та вивантаження зріджених газів проводиться через спеціальні патрубки з вентилями. Запобіжна арматура служить, в основному, для запобігання руйнування котла цистерн при підвищенні тиску.
Розрізняють такі види цистерн. Цистерни спеціального призначення в основному призначені для перевезення високов'язких і високопарафіністих нафт і нафтопродуктів. Цистерни з паровою сорочкою відрізняються від звичайних тим, що нижня частина у них забезпечена системою парового підігріву з площею поверхні нагріву близько 40 м 2 . Цистерни-термоси призначені для перевезення підігрітих високов'язких нафтопродуктів; вони покриті тепловою ізоляцією, а всередині котла у них встановлений стаціонарний трубчастий підігрівач з поверхнею нагріву 34 м 2 . Цистерни для зріджених газів розраховані на підвищений тиск (для пропану - 2 МПа, для бутану - 8 МПа).
Об'єм котла сучасних цистерн становить від 54 до 162 м 3 , діаметр - до 3,2 м.
В якості тари при перевезенні нефтегрузов у ​​критих вагонах використовуються бочки (зазвичай 200 літрові) і бідони. У бочках транспортуються світлі нафтопродукти та олії, а в бідонах - мастила.
Достоїнствами залізничного транспорту є:
1) можливість цілорічного здійснення перевезень;
2) в одному складі (маршруті) можуть одночасно перевозитися різні вантажi;
3) нафта і нафтопродукти можуть бути доставлені в будь-який пункт країни, що має залізничне сполучення;
4) швидкість доставки вантажів залізницею приблизно в 2 рази вище, ніж річковим транспортом.
До недоліків залізничного транспорту відносяться:
1) висока вартість прокладки залізниць;
2) збільшення завантаження існуючих залізниць і як наслідок - можливі перебої в перевезенні інших масових вантажів;
3) холостий пробіг цистерн від споживачів нефтегрузов до їх виробникам.
В
1.3 Водний транспорт
Широке застосування водного транспорту в нашій країні зумовлено тим, що за протяжністю водних шляхів Росія займає перше місце у світі. Довжина берегової морської лінії Росії, включаючи острови, становить б...
