важно на обслуговуванніВ« інших авіакомпаній В». p> До першої групи відносяться такі авіаційні холдинги, як: Finn Air, SAS, Air France, United Airlines, Lufthansa, JAL та інші. Вони інтегровані в туристичний, готельний та поштовий бізнес, що й приносить левову частку прибутку. Наприклад, Finn Air контролює більше половини ринку туристичних послуг Фінляндії і отримує від цього більше половини всього свого прибутку, а холдингу SAS більше половини прибутку приносить володіння мережею готелів Radisson-SAS по всьому світу. Холдинг Lufthansa, володіючи великим пакетом акцій у корпорації DHL, заробляє в основному на послугах з звичайної та експрес-доставки пошти і вантажів. На цьому заробляють основні гроші і JAL Тохе володіє пакетом акцій DHL, і Air France, контролююча французьку службу доставки пошти EMS та деяких її дочірніх структур, зокрема СП в Росії В«EMS-ГарантпостВ». p> авіахолдинг другого типу менше. До них відносяться American Airlines, British Airways, Delta і інш. Кордон між першою і другою групами досить умовна, але в будь-якому разі зрозуміло, що для того щоб такий диверсифікований бізнес успішно функціонував і розвивався, необхідна розвинена система внутрішньофірмового планування, потрібні кваліфіковані кадри та особливі керуючі технології, здатні зв'язати воєдино досить різнорідні інформаційні потоки. p> Для того щоб диверсифікований авіаційний бізнес успішно функціонував і розвивався, необхідний високий рівень планування і управління авіатранспортними компаніями і концернами, заснований на розвинених інформаційних технологіях. p> Аналізу розвитку внутрішньофірмового планування в ринковій економічній середовищі приділено увагу в багатьох роботах. Даний аналіз побудований в основному на роботах І. Ансоффа, Р. Акоффа і С. Вира. p> Аналіз еволюції внутрішньофірмового планування ринкової економіки, проведений І. Ансоффом показує що:
1. Протягом еволюції підприємництва в ринковій економіці на передній план виходили різні фактори успіху:
- протягом перших 30 років нашого століття найважливішим фактором успіху були низькі виробничі витрати;
- починаючи з середини 30-х років центр уваги почав переміщатися на зовнішнє оточення - ринки; увагу підприємств перемістилося на розробку нових видів продукції, формування потреб і смаків споживачів.
- починаючи з 50-х років число нових проблем, обумовлених змінами обстановки, неухильно зростає, багато з них принципово нові і не підлягають вирішенню виходячи з досвіду, отриманого в першій половині століття. p> 2. Розвиток систем планування підкорялося логіці, яку диктував мінливий характер завдань, стоять перед управлінням. p> Зростання складності середи розглянуто з точки зору трьох характеристик нестабільності середовища: ступеня звичності, темпу змін і передбачуваності майбутнього. Послідовне наростання нестабільності умов, показане в таблиці 2 Додатка 1, представляє усереднену ситуацію для США. Ця середня ситуація змінювалася в різних країнах неоднаковими темпами. У Європі тільки Західна Німеччина аж до кінця 70-х років являла собою В«диво економічного зростанняВ», незачеплених нестабільністю. У Японії сильні прояви постіндустріальної нестабільності стали помітні лише в 1982 р. У міру зміни рівнів нестабільності управлінська практика виробила ряд методів організації діяльності фірми в умовах зростаючої непередбачуваності, новизни і складності оточення. p> Чим складніше і несподіванішою ставало майбутнє, тим відповідно більше ускладнювалися системи управління, причому кожна наступна доповнювала попередню. Змінювали один одного системи управління розраховувалися на зростаючий рівень нестабільності, і особливо на все більшу незвичність подій і все меншу передбачуваність майбутнього. Таким чином, розвиток підприємництва в країнах ринкової економіки та вибір відповідних методів управління було тісно пов'язано з рівнем стабільності зовнішнього середовища. p> Найперша спроба систематизувати роботу керуючого була зроблена в другій половині XIX сторіччя. Раніше всього були розроблені політика та процедури діяльності. У фірмі, де випуск продукції залишається стабільним протягом тривалого періоду (Коли рівень нестабільності навколишнього середовища дорівнює 1), процес реалізації є домінуючим видом управлінської діяльності.
Аналіз обсягів виконаної перевізної роботи свідчить про неухильне і досить високих темпах розвитку міжнародного повітряного транспорту. Так, за останні 11 років обсяг перевізної роботи збільшився практично вдвічі. У період з 2002 по 2006 рр.. загальна величина доходів від авіаперевезень зростала щорічно на 6 - 8%, у той час як темпи зростання валового внутрішнього продукту в світі склали 2,7-3,2% на рік. Прогноз автора щодо темпів зростання доходів авіакомпаній на період до 2003 р. підтверджує тенденцію їх збільшення на 6,5 - 7% щорічно.
На підставі даних про сучасний розвитку світового повітряного транспорту можна зробити висновок про наявність тенденції постійного...
