їхніх філій, торгово-посередницьких і інших підприємств, матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм; облаштування транспортно-експедиторських компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплектації відправлень і т.п.; матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери; технічні засоби інформаційно - управлінських систем [2] ".
Поряд з цим ця система "охоплює сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, що виникають в ході транспортного, інформаційного та іншого забезпечення господарських зв'язків ". Система товароруху, що виходить за рамки будь-якої однієї стани, може бути визначена як міжнародна система. "Всесвітню систему товароруху можна визначити як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці ".
Водночас у вітчизняній економічній літературі часто використовується поняття "транспортного забезпечення", яке за своєю суттю майже ідентично "товародвижению". Під транспортним забезпеченням розуміється сукупність елементів, що знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом і обігом продукції транспорту. "Транспортне забезпечення слід розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, комерційно-правових, організаційних впливів; форм і методів управління транспортними операціями і процесами на всіх етапах і рівнях у сфері виробництва, споживання і обігу продукції, що забезпечує суспільне відтворення і раціональне функціонування економіки [3] ".
В
1.2 Міжнародні перевезення і вантажні повідомлення
При будь зовнішньоторговельної угоді проданий товар потрапляє в сферу міжнародного обігу. За допомогою засобів транспорту товар переміщується від місця його виробництва до пункту споживання.
При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціні), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.
Світова торгівля генерує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відокремленими один від одного морями і океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд. $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.
Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р.. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн. т.). З інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т. Це найбільш цінна частина світового торговельного обороту (близько 70% за вартістю).
Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий і автомобільний транспорт широко використовуються під внутриконтинентальной зовнішній торгівлі, а також при перевезеннях експортних та імпортних вантажів по території країн-продавців та країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.
У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, що використовують для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти, залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), що відносяться до транспортних систем окремих країн.
Зазвичай процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-продавця; далі міжнародну транзитну або морську перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) країни-покупця (якщо країни-партнери не мають спільної сухопутного кордону), і, нарешті, транспортування від пункту Б до внутрішнього пункту споживання.
Територія Міжнародний Територія країни-продавця транзитний або країни-покупця морська ділянка Під транспортними операціями в їх безпосередньому значенні розу...
