ій та зимові періоди;
4. Нормативи трудомісткості ТО-1 і ТО-2 не включають трудомісткість ЄВ;
5. Те повинно забезпечувати безвідмовну роботу рухомого складу в межах встановлених періодичностей при виконанні необхідних операцій ТО.
Коефіцієнти, що впливають на періодичність Те-1 і ТО-2
Категорія умов експлуатації враховується за допомогою коефіцієнта К 1 і впливає на періодичність ТО, ресурси до капітального ремонту (До 1 змінюється від 1,0 до 0,6) і трудомісткість ТР (До 1 змінюється від 1,0 до 1,5). p> Модифікація рухомого складу та особливості організації його роботи (автомобілі з причепами, самоскиди і т.д.) враховуються коефіцієнтом К 2 , який застосовується для коригування трудомісткості ТО і ТР (К 2 = 1,0 Вё 1,25) і ресурсів до капітального ремонту (До 2 = 1 Вё 0,75).
Природно-кліматичні умови враховуються при визначенні періодичності ТО, питомої трудомісткості ТР і норм пробігу до капітального ремонту за допомогою коефіцієнта К 3 , який відповідно змінюється: при визначенні періодичності - від 0,8 до 1,0; питомої трудомісткості ТР - від 0,9 до 1,3; при визначенні ресурсів до першого капітального ремонту відповідно від 0,7 до 1,1.
Коефіцієнт К 4 враховує зміну трудомісткості ТР автомобілів в ремонті в залежності від пробігу автомобіля з початку експлуатації. Цей коефіцієнт змінюється для трудомісткості від 0,4 (для пробігу, що становить 25% і менше ресурсу автомобіля до капітального ремонту) до 2 і більш при пробігу автомобіля в 1,75 Вё 2 рази, перевищує ресурс до капітального ремонту.
Залежно від пробігу з початку експлуатації до капітального ремонту змінюється і тривалість простоїв автомобіля на ТО і ремонті, яке враховується коефіцієнтом К ' 4 рівним 0,7 - 1,4. При пробігу автомобіля, що перевищує його значення до першого капітального ремонту, величина К ' 4 приймається рівною 1,4.
2. Основна частина
2.1 Пристрій гальмівної системи Урал 4320
2.1.1 Призначення
Гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля, аж до зупинки і утримання його нерухомим, з ухилом.
В автомобілі Урал 4320 маються дві гальмівні системи - робоча і стояночная.
Робоча гальмівна система служить для швидкого зниження швидкості автомобіля аж до зупинки.
Гальмівна система служить для утримання його нерухомим відносно опорної поверхні.
2.1.2 Пристрій
Робоча гальмівна система автомобіля Урал 4320 складається з шести гальмівних механізмів і пневматичного приводу.
Гальмівний механізм (рис. 1) включає гальмівний барабан 3, опорний диск 1, дві колодки 2 з фрикційними накладками, дві осі колодок, стяжну пружину, розтискний кулак з валом.
Робочий гальмівний механізм автомобіля Урал 4320 (Рис. 1)
В
1 - опорний диск, 2 - колодка гальма. 3 - гальмівний барабан, 4 - вал розтискного кулака, 5 - пробка отвору для змащення, 6 - черв'ячна шестерня, 7 - черв'як, 8 - важіль, 9 - шток гальмівної камери, 10 - корпус гальмівної камери, 11 - кришка гальмівної камери, 12 - діафрагма, 13 - пружина, 14 - кронштейн гальмівний камери, 15 - кришка люка, 16 - кронштейн осей колодок, 17 - ексцентрикові осі колодок.
Привід робочої гальмівної системи складається з компресора, регулятора тиску, гальмівного крана, запобіжного клапана, шести гальмівних камер, роз'єднувального крана, сполучної голівки, крана відбору повітря, манометра, трубопроводів і шлангів.
Компресор служить для створення тиску в пневмосистеме автомобіля. На автомобілі Урал 4320 використовується двоциліндровий поршневий компресор одноступінчатого стиснення. (Мал. 2)
Компресор автомобіля Урал 4320
Технічні характеристики компресора Урал 4320
Номінальний діаметр циліндра, мм
60
Хід поршня, мм
38
Номінальний робочий об'єм, см 3
214
Частота обертання вала, хв -1 :
- Номінальний
- Максимальний
2000
2500
Продуктивність, л/хв (при частоті обертання колінчастого вала
2000 об/хв і протитиску 700 кПа)
201
споживається, кВт
2,45
Вага, кг
14,5
Гальмівний кран призначений для подачі стисненого повітря з повітряних балонів у гальмові...
