жних механізмів, теплового стану, режимів роботи двигуна). Оцінка величини механічних втрат може бути проведена для кожного двигуна тільки на підставі експериментальних даних.
Середній тиск МПа/м 2 механічних втрат рекомендується визначати за емпіричною залежності види:
(40)
де а, b - постійні коефіцієнти для двигуна ( a = 0,089 , b = 0,0135 ),
- середня швидкість поршня, м/с.
(41)
де - хід поршня, мм;
- номінальна частота обертання колінчастого валу, об/хв.
В В
1.6.2 Середній ефективний тиск
Середній ефективний тиск визначається:
(42)
В
1.6.3 Механічний коефіцієнт корисної дії
Механічний коефіцієнт корисної дії виражається:
(43)
В
1.6.4 Ефективний коефіцієнт корисної дії
Ефективний коефіцієнт корисної дії визначається:
(44)
В
1.6.5 Ефективний питома витрата палива
(45)
В
1.6.6 Часовий витрата палива
Часовий витрата палива виражається:
(46)
де - ефективна потужність, кВт.
В
1.6.7 Ступінь використання робочого обсягу циліндра
Ступінь використання робочого об'єму циліндра (ступінь форсування) характеризується літрової потужністю (кВт/л).
В
1.7 Визначення основних розмірів двигуна
1.7.1 Робочий об'єм циліндра
Робочий об'єм циліндра визначається:
(47)
де - кількість циліндрів.
В
Поставивши собі ставленням ходу поршня до діаметру поршня, визначають діаметр циліндра:
(48)
В
Приймаємо діаметр по ГОСТу.
1.7.2 Хід поршня
За остаточно прийнятому значенням і отриманому при розрахунку уточнюємо величину ходу поршня S по залежності:
(49)
В
1.8 Визначення теплового балансу
1.8.1 Рівняння зовнішнього теплового балансу в абсолютних одиницях
Рівняння зовнішнього теплового балансу має вигляд:
(50)
де - кількість теплоти, введене в двигун з паливом, кДж/год;
- кількість теплоти, перетворене в ефективну роботу, кДж/год;
- кількість теплоти, що відводиться в охолоджувальну середу, кДж/год;
- кількість теплоти, унесенной відпрацьованими газами, кДж/год;
- теплота, не виділяючи внаслідок неповноти згоряння
(51)
(52)
(53)
де - температура відпрацьованих газів, К;
- середня мольна теплоємність відпрацьованих газів, кДж/кмольК;
- середня мольна теплоємність свіжого заряду
(54)
В В
Q НС = 119 * 10 3 (1-О±) L 0 G Т ;
Q ОХЛ = Q-(Q e + Q r + Q НС ).
В В В В
З р1 - середня мольна теплоємність при р = соnst свіжого заряду при температурі
Т 0 (кДж/кмольК)
З р1 = 28,475 +1,74 * 10 -3 Т 0 ; (74)
Q НС - теплота, що не виділилася внаслідок неповноти згорання (кДж/ч) при О± <1
Q НС = 119 * 10 3 (1-О±) L 0 G Т ; (75)
Q ОХЛ - кількість теплоти, відводиться в охолоджувальну середу (кДж/год),
Q ОХЛ = Q-(Q e + Q r + Q НС ). (76)
1.9.1 Рівняння теплового балансу в відносних одиницях
q e + q r + q HC + q OXЛ = 100%, (77)
де q e = * 100%, q r = * 100%, q ОХЛ = * 100%, q НС = * 100%.
У табл.2 наведено приблизні значення складових теплового балансу для номінального режиму роботи двигунів. br/>
2. Побудова індикаторної діаграми
2.1 Побудова індикаторної діаграми двигуна із запалюванням від стиснення
Індикаторна діаграма будується в координатах р-V .
По осі абсцис (осі обсягів) відкладають відрізок АВ (малюнок 1), відповідний ходу поршня S у натуральну величину. Вліво від точки А відкладають відрізок ОА , відповідний об'єму камери стиснення V з ; величина відрізка визначається зі співвідношення:
(50)
В
Точка Про приймається за початок координат р-V .
Для побудови індикаторної діаграми рекомендуються масштаби тисків у межах = 0,02 - 0,05 МН/м 2 . Масштаб тисків приймається таким, щоб висота діаграми перевищувала підставу...
