p> Порядок роботи циліндрів
1-3-4-2
Масова частка окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах на режимі холостого ходу, не більше,%
1,5
Трансмісія
Передавальні числа коробки передач:
перша передача
3,636
друга передача
1,95
третя передача
1,357
четверта передача
0,941
п'ята передача
0,784
задній хід
3,53
головна передача
3,9
В
1.2 Технічна характеристика насоса охолоджуючої рідини
Насос охолоджуючої рідини 27 відцентрового типу (рис 1, рис 2). Корпус 30 насоса виготовляється зі сплаву алюмінію, валик 34 встановлюється в двухрядном кульковому підшипнику 32, який в корпусі стопориться гвинтом 31. Щоб гвинт НЕ слабшав, контури гнізда стопорного гвинта расчеканіваются після складання. Підшипник не має внутрішньої обойми, роль обойми виконує валик насоса. При збірці підшипник заповнюється мастилом Літол-24 і надалі не змащується, виключаючи деяких конструкцій насоса різних виробників. На передній кінець валика напресовується зубчастий шків 33, на задній крильчатка 36. Зубчастий шків виготовляється з металокерамічною композиції. До торця крильчатки. загартованому струмами високий частоти, на глибину 2-3 мм притискається завзяте кільце ущільнювача 29 сальника 35, виготовлене з графітової композиції. Сальник нерозбірний, запресовується в корпус насоса і запобігає підтікання охолоджуючої рідини.
В
Система охолодження ВАЗ 2109 малюнок 1
В
малюнок 2
В
Система охолодження рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією рідини, з розширювальним бачком 7. Система має насос 27 охолоджуючої рідини. нерозбірний термостат 6 термостат з твердим термочутливим наповнювачем має основний і додатковий клапани. Початок відкриття основного клапана при температурі охолоджуючої рідини (87 В± 2) Вє С, хід основного клапана при досягненні температури 102 Вє С не менше 8 мм, електровентилятор, радіатор 18 з розширювальним бачком 7, трубопроводи. шланги, зливні пробки. Привід насоса здійснюється від зубчастого ременя 28 приводу розподільного валу. Місткість системи, включаючи опалю-толь салону, становить 7, 8 л. Для контролю температури рідини є датчик 12, який загорнутий в сорочку охолодження головки блоку циліндрів. Покажчик температури рідини встановлюється на комбінації приладів. При роботі двигуна нагріта в сорочці охолодження блоку і головки блоку циліндрів рідина надходить через випускний патрубок 3 по шлангу 11 в радіатор для охолодження або в термостат 6, залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 27 і направляється в сорочку охолодження двигуна. По шлангах 2 і 5 забезпечується циркуляція рідини і підігрів горючої суміші у впускний трубі і підігрів зони дросельної заслінки першої камери карбюратора. До системи охолодження через патрубки 4 і 37 шлангами підключається радіатор обігрівача салону автомобіля. Радіатор 18 розбірний трубчатопластінчатий з пластмасовими бачками 16 і 25. Серцевина радіатора складається з алюмінієвих трубок 22 і алюмінієвих охолоджуючих пластин 23, кріпиться до пластмасових бачків і ущільнюється гумовими прокладками. Радіатор не має заливної горловини, верхній патрубок бачка 16 з'єднується шлангом 10 з розширювальним бачком. Лівий бачок 16 має також підвідний і відвідний патрубки для приєднання шлангів 11 і 9. Правий бачок 25 радіатора має зливну пробку 26 і датчик 24 включення і виключення електровентилятора. Розширювальний бачок 7 виготовляється з напівпрозорої пластмаси, кріпиться ременем до кронштейнів лівого бризковика кузова. Нижній патрубок розширювального бачка з'єднується шлангом з термостатом. Для запобігання утворення парових пробок верхній патрубок бачка з'єднується шлангом 10 з патрубком радіатора. Бачок має заливну горловину, що закривається пластмасовою пробкою 8 з випускним (паровим) 20 і впускним 21 клапанами. Клапани в пробці встановлюються в окремому нерозбірному корпусі 19. Тиск початку відкриття випускного клапана становить 1, 1 кгс/см'', впускного - 0,03 - 0, 13 кгс/см *. Для повного зливу рідини з системи повинні бути вивернуті зливні пробки з бачка радіатора і з блоку циліндр...
