ів, а також обов'язково повинна зніматися пробка 8 розширювального бачка. Електровентилятор складається з електродвигуна 14 і крильчатки 17. Крильчатка Чотирьохлопатевий, виготовляється з пластмаси. Лопаті крильчатки мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточини. Крильчатка встановлюється на валу електродвигуна і поджимается гайкою. Для кращої ефективності роботи електровептілятор знаходиться в кожусі 15, який кріпиться на кронштейнах радіатора в чотирьох точках. Електровентилятор в зборі встановлюється в гумових втулках і кріпиться гайками на шпильках кожуха. Включення і виключення електровентилятора здійснюється залежно від температури охолоджуючої рідини датчиком 24 типу ТМ-108, загорнутим в бачок радіатора з правого боку. Температура замикання контактів датчика 99 +3 "З, розмикання 94 +3" С. Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна і підтримує необхідний тепловий режим. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85-95'С. Термостат 6 складається з корпусу 42 і кришки 43, які завальцовиваются разом з сідлом основного клапана 46. Термостат має вхідний патрубок 44 входу охолодженої рідини з радіатора, вхідний патрубок 41 шланга перепуску рідини з головки блоку циліндрів в термостат, патрубок 47 подачі охолоджуючої рідини в насос і патрубок 45 шланга розширювального бачка. Основний клапан 46 запресовується в склянку, в якому завальцьована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 40, закріплений на нерухомому тримачі 49. Між стінками стакана і гумовою вставкою знаходиться термочутливий твердий наповнювач 38. Основний клапан притискається до сідла пружиною. На основному клапані кріпляться дві стійки, на яких встановлюється пропускний клапан 48, підтискається пружиною. Термостат, залежно від температури охолоджуючої рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження, пропускаючи рідину через радіатор, або оминаючи його.
1.3 Перелік робіт з ТР
Обслуговування насоса в основному полягає в заміні зношених деталей на нові так як відновлення деталей мають дефекти набагато складніше й економічно не доцільно. Для продовження терміну служби підшипника насоса необхідно при проведенні ТО-1 змастити через отвір у корпусі насоса мастилом Літол-24. При зносі деяких деталей водяного насоса відновленню підлягає: посадочне місце шківа приводу рідинного насоса, посадочне місце крильчатки на валу, всі ці деталі насаджуються з великим натягом без якого працездатність їх неможлива, відновлення полягає в нарощування шару металу на посадковому поясочку до номінальних розмірів гальванічним способом але не більше допустимого можливого. Відновленню підлягають невеликі тріщини, відколи в алюмінієвому корпусі насоса, які виникають у слідстві перекосу при затягуванні болтів насоса при установці, втомного напруги в металі або просто по необережності, відновлення полягає в нарощування або заварці тріщин аргонно-дугового зварюванням з наступною обробкою. Відновленню підлягає внутрішнє різьблення в корпусі насоса під гвинт так як вона алюмінієва то зіпсувати її легше за все відновлення полягає в розсвердлювання отвори під наступний діаметр гвинта з нарізанням Мечиком відповідної гвинту різьблення (крок, тип). Можливо так само відновлення зубчастого шківа, форма зуба якого буває прямокутної або трапеціїдальной, знос якої призведе до погіршення циркуляції охолоджуючої рідини в системі в результаті проскаківанія ременя, зменшення його натягу через що можливий і його обрив і в кінцевому підсумку вихід з ладу двигуна. Відновлення полягає в гальванічному нарощування зубів з наступною обробкою для додання правильної геометричної форми відповідної первинної форми зуба. Такі деталі насоса як сальник, дворядний роликовий підшипник, роль внутрішньої обойми якого грає валик, і крильчатка відновленню не підлягають.
1.4 Розрахунок обсягу робіт з ТР ВАЗ-2109
Визначення річного пробігу автомобіля даної марки.
Для розрахунку обсягу робіт з ТР необхідно попередньо визначити річний пробіг одного автомобіля ВАЗ-2109. При відомому коефіцієнті технічної готовності (О±т), кількості робочих днів підприємства у році (Др), і величині середньодобового пробігу може бути визначено річний пробіг автомобіля за формулою:
(1.1)
де Д р - Число днів роботи АТП в році;
a Т - коефіцієнт технічної готовності автомобілів даної марки.
Lг = 210.365.0, 83 = 63620 км
Визначення питомої скоригованої трудомісткості поточного ремонту автомобіля певної марки (моделі) визначається за формулою:
(1.2)
де - Нормативна питома трудомісткість ТР, чел.-ч/1000км;
до 1 , до 3 , до 4 , до 5 - коефіцієнти коригування нормативної питомої трудомісткості...
