етрів. Є 4 релейних шафи з типом сигнальної установки О і 2 шафи з установкою Ом. Так ж на даному перегоні є два переїзду.
Основне живлення змінним струмом ПХ, ДГ подається від силового трансформатора ОМ - 1,25 високовольтної лінії автоблокування.
Резервне живлення змінним струмом РПХ, РОХ здійснюється від лінії ЛЕП через контрольні точки КТПО. При автоблокуванні змінного струму передбачені лінійні дроти: Н, ОН - Зміни напряму при перемиканні одного з шляхів на двосторонній рух; ДСН, ОДСН - подвійної зниження напруги, які одночасно використовуються для передачі сигналів частотного диспетчерського контролю; ІЧ, ОІЧ - сповіщення про наближенні поїзда до станції від предвходной сигнальної установки в парному напрямку; ІН, ОІН - сповіщення про наближення поїзда до станції від предвходной сигнальної установки в непарному напрямку; ЗС, ОЗС - включення миготливих вогнів на предвходном світлофорі. Ланцюг зміни напряму Н, ОН використовують для перемикання кодування при правильному і неправильному напрямках руху по даному шляху перегону.
Для двох сигнальних установок, що знаходяться один від одного на відстані не більше 1000 м, роблять загальний відпали і від магістрального кабелю зв'язку, який підводять до однієї з них, а до релейної шафи другої установки прокладають кабель СЦБ. p> Для організації ланцюгів сповіщення на переїзд, розташований на перегоні, потрібно ще дві жили сигнального кабелю, які передбачають у другому магістральному кабелі.
2.2 Рейкова ланцюг
рейковий ланцюгом називається електричний ланцюг, провідниками в якій є рейкові нитки.
Рейкова ланцюг потроюється в межах кожного блок ділянки. Вона є основним елементом автоблокування, від якої подається інформація в систему про стан блок ділянки. Рейкова ланцюг має живить і релейний кінці. Живить кінець завжди знаходиться на виході рейкового кола. Релейний встановлюється на вході, він доповнюється додатковим джерелом кодового струму, при русі поїзда по неправильному шляху. Основними елементами рейкового кола є:
- перетворювач частоти ПЧ 50/25, який є джерелом кодового струму;
- на живильному та релейному кінцях встановлюються ізолюючі трансформатори типу ПРТ-А. Їх вторинні обмотки підключаються до додаткової обмотці дросель - трансформатора;
- на релейному кінці встановлюється фільтр ФП-25 для захисту від гармонік зворотного тягового струму;
- імпульсна реле марки ІМВШ-110. p> При відсутності поїзда на ділянці, імпульсне реле працює в режимі коду ЯЖ; Ж або Зх, фіксуючи вільність рейкового кола.
При вступі поїзда на блок ділянку, імпульсна робота реле І припиняється. При сході ізолюючих стиків імпульсне реле буде працювати безладно, сприймаючи коди своєї і сусідньої рейкових кіл.
Імпульсне реле не 1-го класу надійності, працює в імпульсному режимі, має одну контактну групу, вимагає повторювача, працює від сусіднього рейкового кола. Тому в релейному шафі встановлюється повторювач імпульсного реле - реле Ж; Ж1; Ж2; Ж3, вони 1-го класу надійності і не працюють в імпульсному режимі. p> Для контролю про стан блок ділянки в схемах скрізь буде використовуватися контакт реле Ж.
2.3 Дешифратор
У міру розвитку та вдосконалення числовий кодової автоблокування був розроблений дешифратор типу ТАК, що складається з трьох блоків лічильників БС-ДА і конденсаторів БК-ТАК, блоку винятку БІ-ДА. У блоці БК конденсатори З 1 , З 2 служать для живлення реле Ж, З 3 для живлення реле З.
У блоці БІ-ДА розташовується допоміжне реле В і завадозахисні трансмітерну реле ПТ Вони виключають появу на світлофорі більш дозволяючого вогню. Дешифратор виконує кілька функцій:
1 - служить для розшифровки кодів;
2 - випрямляч В блока БС-ДА є джерелом живлення всіх реле в релейному шафі;
3 - реле Ж є повторювачем імпульсного реле, і при імпульсної роботі реле І реле Ж під струмом (Реле Ж є дорожнім реле даного блок - ділянки, реле З передає інформацію про стан наступного блок - ділянки);
4 - дешифратор виключає поява на світлофорі більш дозволяючого вогню.
2.4 Робота схеми при русі поїзда
Поїзд знаходиться на рейкового кола (РЦ) 1ППа, реле І біля світлофора 1 кодів не отримує, на виході дешифратора реле Ж, Ж1, Ж2 і Ж3 знеструмлені. Контактами реле Ж3 розмикається ланцюг И1-ОІ1, вимикається реле НІП і його повторювач Н1ІП (на посту ЕЦ). Реле ІП і ІП1 у світлофора 1 під струмом, по ланцюгу ЗС-ОЗС включається реле Н2ІП і при зайнятій першій ділянці наближення фіксує вільність звільнення другого, відключаючи на табло червону і включаючи білу лампочку Н2П.
На станції ДСП вже приготував маршрут приймання поїзда на головний шлях із зупинкою, на вхідному світлофорі горить лампа вогню. На посту ЕЦ вибрався код Ж для РЦ 1ПП по...
