и не менше гальмівного шляху при екстреному гальмуванні з зазначених швидкостей (120 і 80 км/год) з урахуванням часу, необхідного для дії пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації та автостопу на гальмову систему поїзда. Максимальна довжина блок - ділянки не повинна перевищувати 2600 м, довжина предвходних блок - ділянок повинна бути не більше 1500 м, мінімальна довжина блок - ділянки - не менше 1000 м. Повинні бути забезпечені максимально можлива видимість сигналів за умовами розстановки світлофорів і суміщення (спарювання) світлофорів у протилежних напрямках для здешевлення будівництва та кращого обслуговування автоблокування.
Застосовують два способи розстановки світлофорів по кривій швидкості з нанесенням зарубок часу і по кривої часу, побудованої для хвоста першого поїзда і голови другого. Другий спосіб більш трудомісткий, його застосовують, зокрема, при розстановці світлофорів у приміській зоні.
Криву швидкості для перегону будують із зазначенням профілю колії і довжини кожного елемента профілю. Крім цього, показують план шляху перегону, що розділений по кілометрах, з зазначенням кривих ділянок колії.
Користуючись кривою швидкості, розставляють світлофори автоблокування. При розстановці враховують, що світлофори необхідно встановлювати на прямих ділянках колії або на початку кривих ділянок. У разі встановлення світлофорів в кривій вибирають місце його установки з умови кращої видимості сигнальних показань. За наявності виїмок світлофори встановлюють з таким розрахунком, щоб виїмок не погіршували видимість сигналів. За наявності тунелів та великих мостів світлофори, як правило, розташовують перед штучним спорудою або за ним на відстані не менше максимальної довжини поїзда. На приміських ділянках світлофори встановлюють, зазвичай, за платформами по ходу поїзда для зручності посадки і висадки пасажирів у разі зупинки поїзда у закритого світлофора. При необхідності встановлення світлофорів на важкому профілі колії їх забезпечують умовно - вирішуючими сигналами.
Перелік перегонів і прохідних світлофорів з умовно - вирішуючими сигналами, а також масу вантажних поїздів, при яких допускається проходження цих сигналів, встановлює начальник дороги.
Після розстановки світлофорів їх нумерують. Всі світлофори непарного напрямку даного перегону, починаючи зі станції прийому, нумерують непарними зростаючими цифрами 1, 3, 5 і т. д.; в парному напрямку з боку станції приймання - парними зростаючими цифрами 1, 4, 6 і т.д. Така нумерація дає можливість машиністу поїзда по міру спадання номерів світлофорів орієнтуватися про наближення поїзда до станції і вживати своєчасних заходів щодо гальмування поїзда.
Розстановка світлофорів проводиться за допомогою допоміжного трикутника часу. Висота трикутника дорівнює розрахункової швидкості, а підстава - довжині колії. При розрахунковій швидкості 120 км/год висота трикутника дорівнюватиме h = 24 см, а = 20 см. Викреслює цей трикутник на папері і підстава трикутника ділимо на 10 рівних частин. Розчин кута трикутника дорівнює одній хвилині. Для визначення місця встановлення світлофорів l серії трикутник відкладаємо підставою вгору 7 разів по кривій швидкості. Всі розрахунки ведуться для центру поїзда. Через 7 хвилин в цій точці буде знаходитися центр першого поїзда. Щоб захистити поїзд необхідно поставити світлофор в хвості поїзда, для цього від точки 7 віднімаємо половину довжини поїзда l n / 2 = 525, в цій точці буде знаходитися світлофор. У цей час перед вихідним світлофором станції А перебувати другий поїзд. Дані поїзди мають бути розмежовані трьома блок - ділянками, тому відстань між поїздами необхідно розділити на три частини за часом. Для цього визначається час ходу поїзда від вихідного світлофора до світлофора першої серії t ходу = t 1 - t 2 , де t 1 - Час до світлофора першої серії, t 2 - Час у вихідного світлофора. Це час ділимо на три. Довжина ділянок буде різна, а час ходу однакове. Крапки розподілу і будуть місцями установки світлофорів другої і третьої серії. Аналогічно розраховують наступні місця установки наступних світлофорів. Розрахунок ведуть від світлофора третьої серії. За закінчення розстановки світлофорів перевіряються довжини блок - ділянок та виробляється суміщення світлофорів зустрічного напрямку, для зручності обслуговування.
Глава 2. Технічна частина
2.1 Подорожній план перегону
Основним документом при проектуванні автоблокування є подорожній план перегону. На стор наведено шляхової план перегону з магістральним кабелем двухпутной автоблокування змінного струму з двостороннім рухом для ділянок з електричною тягою. На даному плані світлофори 1, 3, 5, і 2, 4, 6 є прохідними. Також є рейкові кола з довжинами: 500, 1000, 2000, 1600, 500 і 1200 м...
