і тепловоз ТЕМ2, і більш економічний, ніж тепловоз ТГМ5 з дизелем 6Д70.
З тепловоза № 242 замість пружно-компенсаційної муфти між валом дизеля і валом гидропередачи встановлювалася еластична муфта з резино-кордової обмоткою.
Тепловози ТГМ6 будувалися серійно з 1969 по 1973 р. включно.
2. РОЗРАХУНОК ТЯГОВО-ЕКОНОМІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК тепловозів з МНОГОЦІРКУЛЯЦІОННОЙ Гідравлічною передачею
2.1 Пристрій і призначення уніфікованої гидропередачи
На тепловозі встановлена уніфікована гідропередача УГП-1200 Калузького машинобудівного заводу. Уніфікованої передача названа тому, що вона призначена для роботи з дизелями різної потужності (від 750 до 1200 л. с). При цьому змінюється тільки кілька пар зубчастих коліс. Потужність від дизеля до коліс тепловоза передається через три по черзі включаються гидроаппарата: два гідротрансформатора (ГТР) і одну гідромуфту (ГМ).
Насосні колеса гидроаппаратов сидять на загальному валу і приводяться в обертання від валу дизеля через підвищувальну зубчасту пару. Турбінні колеса гидроаппаратов через систему зубчастих коліс і реверс-режимний редуктор передають обертання на вихідний вал УГП і далі на осі колісних пар тепловозу. Перемикання режимів і напрямки руху здійснюється за допомогою двох повітряних циліндрів. Поступальний рух їх поршнів через систему важелів передається на зубчасті муфти реверс-режимних валів. Масло на харчування гидроаппаратов і на змазування підшипників і зубчастих коліс подається відцентровим живильним насосом, розташованим в нижній частині корпусу гидропередачи. Перемикання гидроаппаратов відбувається автоматично залежно від частоти обертання вала дизеля і швидкості руху тепловоза. Система автоматики електрогідравлічна. У гідродередаче передбачений також відбір потужності на допоміжні потреби тепловоза.
2.1.1 Кінематична схема гідропередачі тепловоза ТГМ6.
В
Малюнок 3.Кінематіческая схема уніфікованої гидропередачи
Кінематична схема уніфікованої гидропередачи складається з силової та допоміжного кіл. Силова кінематична ланцюг містить наступні вузли:
1. Приводний вал I з фланцем, шестернею Z 1 підвищувальної зубчастої пари і шестернею відбору потужності Z 2 . p> 2. Головний вал II, що складається з насосного та турбінних валів першої і другої ступенів. На насосному валу розташовані відома шестерня Z 2 підвищувальної зубчастої пари та насосні колеса двох ГТР і ГМ. На турбінному валу першого ступеня розташована шестерня Z 3 і турбінне колесо першого ГТР, на турбінному валу другого ступеня - турбінні колеса другого ГТР і ГМ, а також шестерня Z 5 , передавальна обертання з другого ступеня головного валу на вторинний вал.
3. Вторинний вал III з шестернями Z 4 і Z 6 першого і другого ступенів. Постійно обертається при роботі гидропередачи частина вторинного валу закінчується рухомий шліцьовій муфтою. Ця муфта при перемиканні режиму вводиться в шлицевую частина маточини однією з шестерень: маневрового режиму Z 10 або поїзного режиму Z 13 , включаючи їх у роботу.
4. Вал реверсу IV з шестірнею Z 7 , через яку він отримує обертання від шестерні Z 6 вторинного валу з тим же числом зубів. При працюючої гідропередачі вторинний вал і вал реверсу обертаються одночасно з однаковою частотою, але в різних напрямках. Вал реверсу так само, як і вторинний вал, закінчується шліцьовій муфтою, через яку приводяться в обертання шестерні Z 9 або Z 12 відповідно маневрового або поїзного режиму.
5. Роздатковий вал V з шестернями Z 10 і Z 13 відповідно маневрового і поїзного режимів і вихідними фланцями для приєднання карданних валів.
Допоміжна кінематична ланцюг включає вал відбору потужності VI, який наводиться шестірнею Z 15 , пов'язаної з шестернею Z 14 приводного валу. Кінець вала VI виходить з корпусу УГП для можливості приєднання до нього допоміжних агрегатів тепловоза. На валу відбору потужності розташована конічна шестерня Z 16 , від якої через іншу конічну шестерню Z 17 приводиться в обертання вертикальний вал приводу живильного насоса. До допоміжного ланцюга належить також пара шестерень приводу датчика швидкості і шестерня Z 18 приводу насоса системи змащення, що знаходиться в зачепленні з шестірнею Z 13 роздаткового валу.
Простежимо як поводить момент від валу дизеля передається на осі тепловоза. Приводний вал гідропередачі, з'єднаний з валом дизеля пружною муфтою, приводить в обертання через підвищувальну пару шестерень Z 1 і Z 2 насосні колеса на головному валу....
