бочої рідини. Щоб уникнути збільшення навантаження на насосне колесо, викликаного відновленням моменту кількості руху до початкового значення, на шляху потоку рідини після турбінного колеса розташовують систему лопатей, закріплених в корпусі. Ця система називається реактором (раніше називали напрямних апаратом). Реактор, змінюючи напрямок потоку, відновлює момент кількості руху рідини до початкового значення, і, таким чином, насосне колесо залишається навантаженим постійним крутним моментом. Спрощено кажучи, реактор як би розгортає потік рідини, закручений турбінним колесом, і направляє його на лопаті насосного колеса приблизно під постійним кутом, не викликаючи додаткового гальмування насосного колеса та навантажування дизеля. Завдяки реактору забезпечується зміна (трансформація) крутного моменту дизеля в 3-4 рази. Простір усередині гидроаппарата, обмежене поверхнями, направляючими рух робочої рідини, називається робочою порожниною.
За відсутності реактора насосне колесо і приводить його в рух двигун будуть завантажені тим моментом, який здатне сприйняти від зовнішнього навантаження турбінне колесо. Гідроаппарат, що складається тільки з насосного та турбінного коліс і передавальний момент від двигуна до веденої частини без зміни, називається гідромуфтою.
Недолік гідротрансформаторів полягає в тому, що їх ККД через втрати енергії рідини на тертя в каналах і на удар про лопаті порівняно невисокий, значна частина енергії втрачається при проходженні рідини в межлопастним просторі реактора. У гідромуфти ККД у робочій зоні помітно вище і досягає 95-97%. p> До рушання тепловоза з місця ККД гідротрансформатора дорівнює нулю, з початком руху він росте, досягає поступово максимального значення, а потім починає падати. Тому швидкісний діапазон роботи тепловоза із задовільним ККД гідротрансформатора (0,75 і вище) досить вузьке. Для розширення діапазону, тобто для забезпечення високого ККД гідротрансформатора в зоні робочих швидкостей тепловоза, в гідропередачі застосовують кілька гидроаппаратов, які включаються в роботу по черзі. Коли ККД першого гідротрансформатора починає падати, масло з нього зливається і одночасно заповнюється маслом другий гідротрансформатор. По досягненні тепловозом досить високій швидкості зовнішнє опір руху зменшується і в роботу включається гідромуфта, так як тепер вже можна не побоюватися перевантаження дизеля, а ККД гідромуфти значно вище, ніж ККД гідротрансформатора. Втрачена в гидроаппарата енергія переходить в тепло. Відведення надлишкового тепла відбувається в водомасляного теплообміннику.
В
Вихідні дані
В
1.3. Тепловоз ТГМ6
Маневрові тепловози з гідропередачею - ТГМ-6
В В В
До кінця 1964 Людиновском тепловозобудівним заводом був закінчений технічний проект універсального тепловоза. За проектом тепловоз розрахований як для легкої маневрового та поїзної роботи в одну чотиривісну секцію, так і для важкої маневрової роботи у дві секції. На тепловозі можливе застосування трьох типів дизелів: М756, 4Д49 і 6Д70; зчіпний вагу тепловоза при одній секції міг бути 68, 74 і 76 тс; при добалластіровке загальна вага двох секцій міг бути доведений до 2х80 і 2х88 тс. Загальне кількість можливих модифікацій становило 18. При проектуванні тепловоза широко використовувалися окремі, добре зарекомендували себе в експлуатації вузли тепловозів ТГМ3 і ТЕ3.
У 1966р. Людиновський тепловозобудівний завод випустив тепловоз ТГМ6, що представляє собою другий варіант проекту. Основною відмінністю тепловоза ТГМ6 від тепловоза ТГМ5 стало застосування дизеля 3А-6Д49 Коломенського тепловозобудівного заводу. Номінальна потужність 1200 к.с., частота обертання вала при цій потужності -1000 об/хв і всі інші параметри такі ж, як у однотипного дизеля 3А-6Д49 тепловоза ТЕМ5. Довжина тепловоза 13500 м, загальна колісна база 9300 мм і колісна база візків також залишилися без зміни.
Збережено також гідропередача УГП-750-1200 з паралельною системою живлення, компресора ПК-35, акумуляторна батарея 32ТН-450. Замість компресора ПК-35 на частини тепловозів встановлений шестициліндровий двоступінчастий компресор ПК-5, 25. Для заряду акумуляторної батареї і живлення ланцюгів управління та освітлення встановлено генератор постійного струму КГ-12 (5/5 кВт, 75 В); генератор приводиться клиноременной передачею. p> Тягові параметри тепловоза ТГМ6 близькі до параметрів тепловоза ТГМ5. На поїзному режимі тривала сила тяги секції при швидкості 15 км/год 14000 кгс, на маневровому при швидкості 5 км/год - 25000 кгс. Вага тепловозів ТГМ6 залежно від кількості баласту знаходиться в межах 72-90 тс. Запас палива становить 4500 кг, піску - 900 - 1100 кг. p> Всесоюзний науково-дослідний тепловозний інститут провів порівняльну оцінку тепловоза ТГМ6 з тепловозами ТГМ5і ТЕМ2 в умовах маневрового та гіркового роботи на станції Брянськ II і дійшов висновку, що тепловоз ТГМ6 має приблизно такий ж витрата палива, як...
