атВ», якщо вантаж доставлений в проміжний пункт. Коли раніше перерваний перевізний процес відновлюється, то таке переміщення буває пов'язано з додатковою транспортної роботою і додатковими витратами праці робітників і рухомого складу як на транспортування, так і на вантажно-розвантажувальні роботи. Отже, рівний обсяг транспортної продукції може створюватися при різних витратах і різних обсягах виконаної транспортної роботи. Транспортні витрати на переміщення вантажів можна представити як сукупність чистих витрат обігу та витрат, пов'язаних з виробництвом. Останні додають до вантажів, товарах додаткову вартість в тому розмірі, в якому процес виробництва триває у сфері переміщення вантажу, тобто поки перевезення товару є неминучими, транспортні витрати є витратами, пов'язаними з виробництвом. При виконанні нераціональних перевезень транспортні затра-ти стають чистими витратами обігу, що не додають до вантажів, що перевозяться додаткової вартості, а, навпаки, знижують громадські доходи. Тому обсяг перевезень вантажів, а отже, - і транспортні витрати, що виконуються всіма видами транспорту, повинні відповідати виробленої товарної продукції. Перевиконання цього обсягу перевезень необхідно розглядати не як позитивне явище, а як негативне, що веде до непродуктивних витрат громадського багатства. Іншим висновком з цього випливає те, що у вартість товару повинні включатися не всі транспортні витрати, а тільки витрати, пов'язані з виробництвом.
До третьої особливості відноситься те, що транспорт не є незалежною галуззю. Ця галузь залежить від функціонування інших галузей матеріального виробництва, будучи відкритою системою зануреної в економіку країни та пов'язаної з нею мережею зворотних зв'язків. p> У останні роки у пресі, намагаючись привернути увагу керуючих структур до проблемі розвитку транспорту, з'явилася думка, що в період економічних перетворень в економіці Росії діє закон випередження темпів розвитку транспорту. Так, в В«Концепції державної транспортної політики Російської Федерації В»схваленої урядом Російської Федерації у вересні 1997 р. відзначається, що В«для реалізації ефекту від пом'якшення пов'язаних з транспортом обмежень на виробництві, у сфері обігу та у соціальній сфері, що вимагають головним чином, зниження вартості перевезень, поліпшення їх якості, скорочення термінів доставки пасажирів і вантажів, необхідно випереджальний розвиток транспорту порівняно з розвитком економіки в цілому В». Суть цього Закону формується таким чином. В умовах будь-якого виробництва, будь соціально-економічної формації на кожній стадії розвитку людського співтовариства транспортні системи повинні розвиватися більш прискореними темпами по порівняно з іншими господарськими об'єктами, пропорційно як з ресурсами і можливостями держави, так і з його перспективними потребами в цілях досягнення збалансованого прогресу економіки країни.
Мотивується це особливостями транспортної галузі а також тим, що від стану справ на транспорті багато в чому залежать успіхи в усіх галузях економіки. При дефіциті рухомого складу навіть в умовах ринку споживач позбавлений можливості вибирати найбільш дешеві та ефективні для себе види транспорту, що призводить до зростання витрат у товаровиробників, збоїв та аритмії в економічному і соціальному організмі країни. На думку авторів цього напрямку, надлишок провізних можливостей транспорту прискорює, підштовхує інші галузі, набуває рис господарського форсажного агрегату. p> На Насправді, надлишок провізних можливостей збільшує витрати на перевезення і собівартість промислової і сільськогосподарської продукції (про що свідчить робота автотранспорту Росії в перебудовний період). p> Тому транспортна галузь вимагає свідомого підтримання певних пропорцій між провізними можливостями і суспільними потребами в перевезеннях.
В В
2. Транспортна логістика
В
2.1 Сутність і завдання транспортної логістики
Транспорт - це галузь матеріального виробництва. здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг.
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
Транспорт представляють як систему, що складається з двох підсистем: транспорт загального користування і транспорт не загального користування.
Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, гол...
