39;язаний з переміщенням готової продукції - товарів від місця виробництва до підприємств торгової мережі. Характерною особливістю для цієї сфери є максимальна швидкість транспортування, що дозволяє скоротити час перебування товарів у процесі перевезення, зменшити запаси товарів у торговій мережі, скоротити норматив в днях обороту і норматив обігових коштів.
У сфері виробництва виконується основний обсяг перевезень вантажів. В даний часом все більше число підприємств бере участь у виробництві якого-небудь продукту, що призводить до розширення транспортних зв'язків і втягує все більшу масу матеріалів у сферу переміщення. Як приклад можна навести автомобільну промисловість. p> Умовно автомобільне виробництво включає автоскладальні підприємства, орієнтовані на win глибину збірки, і постачальників автомобільних комплектуючих декількох рівнів, від першого до n - го.
Постачальники першого рівня орієнтовані на забезпечення автоскладальних підприємств вузлами і агрегатами з найбільшим рівнем збірки.
Постачальники другого рівня спеціалізовані на забезпечення постачальників першого рівня, а поставщики третього - на постачальників другого і т.д. p> Спеціалізація і кооперування виробництва з одного боку проявляються у зниження витрат на отримання готового продукту, а з іншого - у зростанні витрат з усе більшим залученням транспорту у виробничий процес. Готова продукція одного підприємства є сировиною або напівфабрикатом для інших підприємств.
Якщо для вантажів сфери споживання характерною особливістю є забезпечення максимальної швидкості транспортування, то для сфери виробництва - перевезення вантажу у встановлений строк, що забезпечує нормальну виробничу діяльність підприємства - одержувача вантажу.
Щоб зрозуміти характер взаємодії між сферами матеріального виробництва і транспортом, перевезення в сфері виробництва розділені на перевезення у видобувній галузі, будівництві, промисловості та сільському господарстві. Характерною особливістю перевезень у добувній галузі є те, що запас сировини щодо нескінченний і відсутні витрати, пов'язані з його зберіганням. У будівництві відсутні перевезення готової продукції (будівель і споруд) та витрати, пов'язані із зберіганням готової продукції. Таким чином, у добувній галузі та будівництві вантажопотоки мають односторонній напрямок. У промисловості та сільському господарстві одночасно здійснюються перевезення сировини і готової продукції, причому величина вантажопотоків - є змінною. Технологічні перевезення (промисловий транспорт) - призначені для обслуговування всередині виробничих процесів, переміщення сировини, напівфабрикатів і готової продукції. Вони поділяються на перевезення з складу в цех, з цеху в цех, всередині цеху і з цеху в склад.
До економічної реформи в країні, без урахування роботи промислового транспорту, основний обсяг перевезень вантажів - 96% виконувався в сфері виробництва.
Друга особливість транспортної сфери матеріального виробництва полягає в тому, що основний економічний ефект від роботи транспорту відбувається не всередині галузі, а за її межами (в організаціях для яких виконуються перевезення).
Ефективність функціонування транспорту - це айсберг, надводна частина якого зараз показує наскільки раціонально в існуючих умовах працює сама транспортна галузь, а підводна частина - який економічний ефект отримують (Мають) галузі матеріального виробництва, в яких транспорт працює. p> Одна із завдань транспорту - мінімізувати витрати пов'язані зі збереженням споживної вартості створених товарів. Тут не тільки зниження собівартості перевезень, але головним чином зниження витрат пов'язаних з несвоєчасними перевезеннями і В«заморожуваннямВ» оборотних коштів, як на зберігання сировини, так і готової продукції. p> Що включати в собівартість? К. Маркс зазначав, що відносна величина вартості, яку витрати транспорту за інших рівних умов приєднують до ціни товару, прямо пропорційна обсягу і вазі товару; перевезення потребує вживання заходів обережності, а тому викликає більшу чи меншу витрату праці і засобів праці залежно від відносної ємності продукту, його схильності псування. p> Таким чином, збільшення вартості товару в процесі перевезення відбувається за рахунок собівартості перевезень, тобто за рахунок витрат, пов'язаних з витратою живого праці транспортних працівників та експлуатаційних матеріалів, і вартості засобів виробництва, які, у свою чергу, залежать прямо пропорційно від обсягу і відстані перевезення і, якоюсь мірою, від вартості перевезеного товару. p> Продукт праці на транспорті тільки тоді стає товаром, коли він закінчив пересування від місця виробництва до місця споживання. Якщо вантаж не доставлений на місце споживання, то рухомий склад і праця, необхідні для переміщення, використані неефективно. У результаті такого перевізного процесу або ніякої корисної транспортної продукції не створено, або створено В«напівфабрик...
