ми фітингами для кріплення, а перевозять їх КМ мають спеціальні замки, змонтовані на платформі або рамі.
Кабіна - це робоче місце водія або тракториста, де він проводить більшу частину робочого часу. Усередині кабіни розташовані всі органи управління, сидіння водія і пасажирів, при необхідності монтуються спальні місця. Вона є важливим складовим елементом вантажних КМ і тракторів.
Конструкція кабін КМ багато в чому визначається спільним призначенням машини та особливостями її експлуатації. Цим обумовлена ​​велика різноманітність конструктивних схем каркасів і кабін. Кабіни класифікують таким чином:
по конструктивною ознакою конструкції - закриті, напіввідкриті (навіси), відкриті. Закриті кабіни складаються з каркаса (в каркасних кабінах), передній, задньої і бічних стінок, даху, підлоги, вікон і дверей, тепло-, звуко-і віброізоляційних пристроїв і елементів;
по технологічного виконання - каркасні (безпечні) з балками і поясами безпеки і безкаркасні. При масовому виробництві кабіни виготовляють з стали безкаркасними, панельними. p> При невеликому обсязі виробництва кабіни виконують звичайно каркасними, простої форми з обшивкою з металу або з полімерних матеріалів;
за кількістю місць - одно-, двох-і багатомісні. Кабіни вантажних КМ багатомісні і можуть мати один або два ряди сидінь; на тракторах одномісні кабіни застосовують для класів 6-20 Кн, двомісні - для класів 30 -150 Кн, тримісні - для класів 250-350 Кн;
за типом дверей - з орними і висувними дверима;
по способу ізоляції - кабіни, виконані з тепло-і звукоізолюючі прошарком і без изоляции;
по компонуванні - з окремим відсіком для двигуна, закритим капотом і беськапотниє. У беськапотних кабінах, як правило, двигун розташований безпосередньо під кабіною. Перевагами таких кабін є хороший огляд дороги для водія, можливість збільшення розмірів вантажної платформи і поліпшення доступу до двигуну при відкиданні кабіни вперед. У такому положенні кабіна фіксується спеціальним упором.
Лобове скло кабіни може бути розташоване вертикально, нахилене вперед або назад на 15 ... 20 В°. При нахилі назад забезпечується хороша оглядовість з кабіни і обтічність її набігаючим повітрям, при нахилі вперед - відсутні відблиски на склі від підсвічування приладів у темний час доби.
цельнопластмассовий безкаркасні кабіна панельно-оболоченного типу представлена ​​на рис. 1.2. Її конструкція повністю відповідає дрібносерійного характером виробництва, розрахована на контактний метод формування елементів з поліефірного склопластику холодного затвердіння.
До всіх цим конструкціям пред'являють загальні вимоги: забезпечення необхідних значень жорсткості, міцності і довго вічності при мінімальній масі, технологічності, мінімальної вартості. p> Крім того, при створенні кузова і кабіни необхідно виконання наступних вимог: захист людей при аваріях та інших видах впливів; відповідність рівня вібрацій і шумів чинним нормам; вільний доступ до систем, вузлів і агрегатам КМ при їх обслуговуванні; хороша оглядовість, зручність посадки і висадки, високі ергономічні якості; зручність навантаження і розвантаження перевезених вантажів; герметичність і достатня тепло-та шумоізоляція; виконання вимог естетики; забезпечення високої корозійної стійкості та ін
В
Рис. 1.2. Цельнопластмассовий безкаркасні кабіна панельно-оболоченного типу:
1 - зовнішня оболонка; 2-панель паливного бака; 3-панель підлоги; 4-підсилювач основи; 5-підставу; 6-рама лобового скла; 7-панель даху; 8-заливна горловина бака; 9-задня внутрішня панель
1.1 Моделювання конструкцій кінцевими елементами
Основою побудови розрахункової моделі служить бібліотека скінченних елементів. Моделювання кінцевими елементами передбачає досягнення трьох цілей:
моделювання геометрії тіла, що деформується;
моделювання пружно-масових властивостей конструкції;
моделювання граничних умов.
Геометрія конструкції моделюється сукупністю елементів різної розмірності і різних форм, що представляють три групи:
одномірні елементи, мають форму прямої лінії або дуги кола;
двовимірні елементи трикутної і чотирикутної форми;
тривимірні елементи - тетраєдри, Гексаедр і пятіграннікі.
При моделюванні необхідних пружно-масових властивостей конструкції крім геометрії кінцевих елементів враховуються їх властивості, тобто здатність сприймати навантаження і відчувати деформацію певного виду. Так, наприклад, деяка частина одновимірних елементів конструкції може працювати тільки на розтяг-стиск, а інша може до того ж сприймати вигин і кручення.
Для моделювання граничних умов і масових властивостей конструкції призначені спеціальні елементи, що утворюють групу В«іншіВ» (other).
Розміщення елемента в просторі залежить від координат вузлів, що належать елементу. У вузлах визначаються узагальнені вузлові зміщення....
