ребтові і шарнірні. Лонжерон рами складаються з двох лонжеронів, пов'язаних між собою поперечиною. Місця з'єднань лонжеронів і поперечин називають вузлами (рис. 1.1 а, б). Хребтові рами мають одну центральну несучу систему, складену з картерів трансмісії і патрубків. Ці рами не поширені через складність обслуговування трансмісій, підвищених вимог до якості матеріалу, виготовлення та збирання порівняно з Лонжерон.
Шарнірні рами застосовують, як правило, на КМ, рух по криволінійній траєкторії якої здійснюється за рахунок повороту шарнірно-з'єднаних секцій (зчленовані КМ).
В
Рис. 1.1 Лонжерон рами КМ:
а - швелерного типу; б - Z-подібного профілю
Кузов КМ служить для розміщення водія, пасажирів, вантажів і захисту їх від зовнішніх впливів. Він є найважливішим конструктивним, найбільш відповідальним, матеріалоємним і дорогим елементом КМ. До кузову кріпляться всі механізми КМ. Його форма визначає комфортабельність і зовнішній вигляд машини. На кузов припадає приблизно половина повної маси КМ (для легкових 50 ... 52%) і вартості (для легкових машин 47 ... 49%), він складний у виготовленні. p> Загальний, пробіг КМ в експлуатації безпосередньо залежить від довговічності несучої системи кузова.
Кузов може бути цілісним або складатися з окремих, елементів (кабіна, моторна відділення, вантажна платформа). Він включає в себе корпус, двері та люки, оперення (крила, підніжки, облицювання), сидіння, додаткове обладнання (Системи вентиляції та опалення). Корпус кузова КМ, як правило, є несучою системою. Він може складатися з основи, боковин, передньої і задньої частин, даху і мати перегородки. Всі інші елементи кузова (двері, капот, крила, облицювання тощо) не відносяться до несучих. Відзначимо, що зазвичай створюють кузова з несучим корпусом, так як вони мають менший масу, дозволяють знизити центр мас, поліпшити плавучість КМ і т.д. Його виконують каркасним; полукаркасним і безкаркасним (панельним або оболонкові). Облицювання кузова і елементи каркаса виготовляють з металів (сталь, алюміній), пластмас і деревини. Облицювання може бути моношаровій, коробчатої і багатошаровою. Багатошарова (частіше тришарова) володіє важливою перевагою - високою міцністю і жорсткістю при малій масі.
Кузови легкових КМ виконують закритими або відкритими зі знімним верхом. Для останніх характерні малі габаритні розміри і маса, невисока вартість, вони дозволяють забезпечити гарну оглядовість екіпажу та оперативність його посадки і висадки при знятому тенті. Їх недоліком є ​​погана захист від кліматичних та інших впливів.
Кузови автобусів виготовляють у вигляді фургонів або вагонного типу. Фургони встановлюють на шасі КМ підвищеної та високої прохідності, оскільки такі автобуси призначені для бездоріжжя і розбитих грунтових доріг. Порівняно з кузовами вагонного типу (застосовуваними відповідно в автобусах для доріг з асфальтобетонним покриттям) фургони мають на 25 ... 30% менший коефіцієнт використання габаритних розмірів. Однак вони універсальні (їх можна встановлювати на різні шасі та причепи) і дозволяють спростити ремонт і обслуговування КМ. Розрізняють кузова типу фургонів каркасні і безкаркасні. Найбільш перспективні безкаркасні, так звані тришарові конструкції, володіють високими міцністю і жорсткістю при малій масі, хорошими акустичними і теплоізоляційними характеристиками.
Кузови вантажних КМ поділяють на закриті (фургони) і відкриті зі знімним брезентовим тентом. Закриті кузова дозволяють забезпечити захист вантажів від зовнішніх впливів, але на відміну від відкритих володіють більшою масою і вартістю. В основному кузова являють собою бортову платформу з перекидається бортами (одним заднім або також і бічними). ​​
Платформа має поздовжні і поперечні силові балки і настил з дощок, фанери, ДСП, металевих профілів або листів, армованих пластмас. Борти виконують з дощок, скріплених металевими стояками, що сталевих штампованих елементів або прокатних профілів, скріплених болтами або зварених, а також алюмінієвих профілів. Розміри відкидаються бортів зумовлені низкою вимог (Ергономічними, мінімальною масою, висотою підйому та ін.) p> Кузов вантажний КМ закріплюють на рамі в декількох точках. Якщо кузов довгий, то частина опор постачають пружними елементами (пружини або гумові блоки).
У даний час широко поширені нові типи кузовів, які суміщають функції кузова і упаковки вантажу, - контейнери. При використанні контейнерів прискорюється і здешевлюється доставка вантажів, забезпечується їх збереження і безпеку. У відповідно до міжнародних угод прийнято такі типи контейнерів: універсальний (прямокутний, закритий), відкритий (з брезентовим верхом), платформа зі стояками, що ізотермічний (з теплоізоляцією), рефрижераторний (з холодильним агрегатом), цистерна, складовою (комбінація з декількох малих контейнерів). Їх розміри визначаються нормами ІСО. p> Всі контейнери по кутах забезпечені спеціальни...
