1.16 Масляний фільтр повнопотоковий, з основним паперовим фільтруючим елементом.
1.17 Масляний насос. Насос шестеренчатого типу встановлений всередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома шпильками. Корпус насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка насоса з чавуну, ведуча шестерня - сталева, закріплена на валу штифтом, ведена - з металокераміки, обертається на осі, закріпленої в корпусі насоса.
Привід масляного насоса здійснюється від носка коленвала, що має лиски.
1.18 Масляний радіатор. З'єднаний з масляною магістраллю двигуна гумовим шлангом через запірний кран і запобіжний клапан, які встановлені з лівого боку двигуна.
1.19 Система охолодження. Рідинного типу, з примусовою циркуляцією рідини. Підтримка правильного температурного режиму здійснюється за допомогою термостата, чинного автоматично, і жалюзі, яке відкриває і закриває водій.
1.20 Термостат. Клапан термостата починає відкриватися при підвищенні температури до 76-78 В° С, а при температурі 88-94 В° С він повністю відкритий. p> 1.21 Водяний насос (відцентрового типу). Підшипники насоса відділені від водяний порожнини сальником і водоскидних канавкою.
1.22 Вентилятор. Вентилятор шестилопатеві, пластмасовий, має електропривод.
1.23 Радіатор трубчасто-ленчатий. Кріпиться до бічних щитків в передньої частини кузова.
Пробка радіатора. Герметично закриває систему і має два клапани: паровий, що відкривається при надмірному тиску 0.45-0.6 кгс/см 2 , і повітряний, відкривається при розрядження 0.01-0.1 кгс/см 2 .
1.24 Система харчування і випуску відпрацьованих газів. Складається з паливного бака, паливопроводу, паливного насоса, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора, повітряного фільтра, впускний труби, випускних трубопроводів і глушника.
1.25 Паливний насос. Діафрагмового типу, має такі характеристики: максимальний тиск бензину 0,02 ... 0,025 МПа, розрідження всмоктування 2.2,5 мм вод. ст.; продуктивність 60 л/год при n = 2000мін -1.
1.26 Карбюратор ДААЗ 21081-1107010 емульсійного типу, з послідовним відкриттям заслінок.
В
2. Тепловий розрахунок двигуна
2.1 Мета теплового розрахунку двигуна. Мета теплового розрахунку ДВС - визначити параметри робочого тіла у характерних точках розрахункового циклу і оцінити за ним техніко-економічних показники роботи двигуна.
2.2 Метод виконання теплового розрахунку - метод професора Гриневецького В.І.
2.3 Вибір та обгрунтування конструктивних і експлуатаційних параметрів для теплового розрахунку.
2.3.1 Ступінь стиснення.
У сучасних автотракторних бензинових ДВС ступінь стиснення змінюється в діапазоні від 10 - 11 [1]. p> При проектуванні двигуна з іскровим запалюванням ступінь стиснення вибирають по можливості високої. Це пов'язано з тим, що при підвищенні ступеня стиснення:
а) поліпшується теплоспоживання, а отже, паливна економічність двигуна внаслідок зростання індикаторного ККД циклу;
b) поліпшуються пускові якості двигуна;
Однак підвищення ступеня стиснення має і негативні сторони: - зростання температури в циліндрі при високих оборотах призводить, особливо на середніх і номінальних навантаженнях, до збільшення вмісту окислів азоту в продуктах згоряння;
ростуть механічні та теплові навантаження на деталі поршневої групи і колінчастого валу, що знижує надійність і довговічність двигуна.
З підвищенням ступеня стиснення двигун працює більш жорстко і шумно, але оскільки метою даної роботи є поліпшення його техніко-економічних показників, а не безшумності і комфорту, приймаю найбільш відповідний для модернізованого двигуна = 10 (за завданням кафедри), враховуючи вік цього автомобіля і те, що заводська ступінь стиснення всього лише = 9,5.
2.3.2 Коефіцієнт надлишку повітря. Коефіцієнт сильно впливає на протікання робочого циклу в ДВС і на індикаторні показники циклу. Максимум величини досягається при більш бідних сумішах порівняно з тими, які відповідають максимуму і. З збіднінням суміші до певних меж поліпшується повнота згоряння. Однак при занадто сильному збідненості суміші швидкість її згоряння падає, і можуть з'являтися цикли з пропуском займання. Найбільшою величиною відповідає такий склад суміші, при якому має місце оптимальне поєднання повноти і швидкості згоряння суміші. Максимальне значення досягається при кілька збагачених сумішах, при згорянні яких мають місце найбільші значення кількості виділилася теплоти і швидкості згоряння. Значення, що відповідають величинам і, залежать від протікання процесу згоряння, тобто від конструкції двигуна, також визначаються положенням дросельної заслінки і частотою обертання. На режимах повного відкриття дросельної заслінки максимум має місце при = 1.05 - 1.15, а максимум і при = 0,80 - 0,95. Враховуючи ці межі, і обрану максимально допустиму ступінь стиснення ...
