‹манжета для ущільнення шийки распредвала.
1.3 Поршні. Відлиті з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має бочкоподібну форму. Вісь отвори для поршневого пальця зміщена на 1,5 мм в праву сторону (по ходу автомобіля) від середньої площини поршня. Днища поршнів плоскі, але в центрі під кутом 21 про є два поглиблення діаметром 36 мм, глибиною 7,8 мм, які служать для виключення упирання поршнів в клапани.
1.4 Поршневі кільця (компресійні). Відлиті з чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця, прилегла до циліндра, покрита шаром хрому, а нижнього - шаром олова.
На внутрішній поверхні нижнього компресійного кільця є виточка. Це кільце встановлюється на поршень виточкою вгору до днища поршня. Порушення цієї умови викликає витік масла через кільце в циліндр, нагарообразование на стінках камери згоряння і збільшення витрати масла.
1.5 Маслос'емноє кільце складається з чотирьох сталевих деталей: двох кільцевих дисків, одного осьового розширювача і одного радіального розширювача. Робоча поверхня кільцевих дисків покрита твердим хромом. p> 1.6 Поршневі пальці. Виготовлені з вуглецевої сталі, плаваючі, із зовнішнім діаметром 20 мм, довжиною 61 мм і товщиною стінки 4 мм.
1.7 Шатуни (сталеві, ковані). Кришка шатуна обробляється в зборі з ним, тому при розбиранні і збірці двигуна не можна переставляти з одного шатуна на інший. На бобишках під болт на шатуне і кришці вибито порядкові номери циліндрів, які при складанні повинні бути суміщені. При правильному положенні кришки пази для фіксуючих виступів вкладишів у шатуне і кришці також розташовуються з одного боку. На стрижні шатуна виштампуваними номер деталі; на кришці є виступ. При збірці номер і виступ повинні бути звернені до задньої сторони двигуна. Поршневі і кривошипні головки шатунів підбираються за масою.
1.8 Колінчастий вал. Відлив з високоміцного чавуну, статично і динамічно збалансований. Осьове переміщення вала обмежено двома завзятими шайбами, розташованими по обидві сторони переднього корінного підшипника. Величина осьового зазору становить 0.075-0.175 мм досягається підбором передньої сталебабітовой наполегливої вЂ‹вЂ‹шайби відповідної товщини.
До фланця маточини шківа на передньому кінці колінчастого вала прикрутять трьома болтами двухручьевой шків приводу вентилятора, водяного насоса і генератора. Болти кріплення шківа до маточини розташовані нерівномірно, тому шків може встановлюватися тільки в одному певному положенні. На ободі шківа є два паза. p> 1.9 Маховик. Відлитий із сірого чавуну і має напресованими сталевий зубчастий обід для пуску двигуна стартером.
1.10 Вкладиші. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала тонкостінні, взаємозамінні, сталеалюміневимі. Товщина вкладишів корінних підшипників мм, шатунних мм.
1.11 Впускні і випускні клапани. Розташовуються в голівці над циліндрами вертикально, в один ряд, уздовж осі двигуна. Привід клапанів здійснюється від розподільного вала через штанги і коромисла. Клапани виготовлені з жаротривкої стали, діаметр стрижня клапана 9 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 36 mm, а випускного 34 мм. Обидва клапани мають кут сідла 21 В°. Висота підйому клапанів 8,5 мм. На верхньому наприкінці клапана є канавка для сухариків тарілки клапанної пружини.
Для зменшення витрати масла через зазор між впускним клапаном і його направляючої втулкою стрижень клапана ущільнений маслоотражательних ковпачком сальникового типу.
маслоотражательних ковпачок щільно напресований на виточку напрямної втулки впускного клапана. Своєї робочої крайкою, підібганих пружиною ковпачок щільно облягає стрижень клапана впускання.
1.12 Розподільчий вал. Чавунний, литий, має п'ять опорних шийок. Осьове переміщення розподільного вала обмежено наполегливою фланцем, що знаходяться між торцем шийки розподільного валу і маточиною шестерні з зазором 0,1-0,2 мм. Правильність фаз розподілу забезпечується встановленням шестерень по мітках: мітка "О" на шестерні колінчастого валу повинна бути проти ризики у западини зуба на текстолітової шестірні.
1.13 Фази розподілу двигуна. Впускний клапан відкривається за +12 В° до в. м. т. і закривається через 60 В° після н. м. т. Випускний клапан відкривається за 54 В° до н. м. т. і закривається через 18 В° після в. м. т.
Зазначені фази дійсні при зазорі міжкоромислом і клапаном, рівному 0.45 мм.
1.14 Система мастила. Комбінована - під тиском і розбризкуванням. Вона складається з маслопріємника, масляного насоса, масляних каналів, мастильного фільтра, редукційного клапана, масляного картера, стрижневого покажчика рівня масла, маслоналивного патрубка, кришки маслоналивного патрубка, масляного радіатора, запобіжного клапана і запірного крана.
1.15 Масляний картер. Відлив з магнієвого сплаву, ущільнення досягається установкою прокладки з матеріалу марки БР-1 товщиною 3 мм.
...
