ому напрямку (рис. 3.2) автобус повинен повністю вміщуватися (по найбільш виступає точці кузова або бампера) в коло радіусом 12 м.
Рис. 4.2 Вимоги до маневреності автобусів при повороті
В
Важливим вимогою до рульового управління є відсутність непередбачених конструкцією переміщень деталей і вузлів відносно один одного або опорної поверхні. Особливо це відноситься до кульовим шарнірам рульових тяг, в яких не допускається наявність осьового або радіального люфтів. Різьбові з'єднання повинні бути затягнуті і зафіксовані, а гайки кульових пальців рульових тяг і виконавчих механізмів підсилювачів керма повинні бути зашплінтовані. Значення моментів затягування різьбових з'єднань містить документація з технічної експлуатації і ремонту.
Деталі, застосовувані в рульовому механізмі і приводі, не повинні мати слідів залишкової деформації, тріщин та інших дефектів.
Автомобілі, оснащені підсилювачами рульового управління, мають додаткові вимоги до безпечності. Рульове колесо такого автомобіля при працюючому двигуні не повинно мимоволі повертатися від нейтрального положення. Застосовувана робоча рідина в системі підсилювача повинна відповідати необхідної заводом - виготовлювачем автомобіля, її кількість в резервуарі повинен бути достатнім. Підтікання робочої рідини не допускається. Натяг ременя приводу насоса підсилювача рульового управління має відповідати вимогам керівництва з експлуатації.
Значення параметрів, які повинні розвивати елементи системи підсилювача рульового управління, наведені в керівництві з експлуатації конкретної моделі автомобіля. Так, насос підсилювача керма автомобілів сімейства КамАЗ повинен задовольняти умовам:
• подача при частоті обертання вала насоса 600 хв- 1 повинна бути не менше 9 л/хв;
• тиск у нагнітальних порожнинах насоса при частоті обертання вала 600 хв " 1 і перекритому вихідному отворі має бути 8334 ... 8826 кПа.
Насос підсилювача керма автомобіля ЗІЛ-431410 може бути визнаний технічно справним і придатним для експлуатації, якщо задовольняє умовам:
• подача при частоті обертання вала насоса 600 хв- 1 повинна бути не менше 8,5 л/хв;
• тиск, що розвивається насосом на лінії нагнітання, при частоті обертання валу 600 хв- 1 має бути 6500 ... 7500 кПа.
5. Характеристики послуг з ТО і ремонту рульового управління, що підтверджуються при сертифікації
Найменування послуги (роботи)
Характеристики послуги (роботи), що підтверджуються при сертифікації
Позначення НД, на відповідність яким проводиться сертифікація
ТО легкових автомобілів 017100
Безпека процесу надання послуг (виконання робіт) у частині забезпечення:
- умов обслуговування (прийом і оформлення замовлення, здача в ремонт і видача АТС з ремонту, умови очікування виконання замовлення, умови перебування споживача під час виконання замовлення і пр.);
- достовірності інформації, що надається в ході надання послуги (роботи);
- комплексності послуги (роботи);
- правильності висновків та оформлення договорів;
- якості та безпеки використовуваного обладнання й оснащення;
- якості та безпеки використовуваних запасних частин і матеріалів;
- дотримання вимог технічної документації; - дотримання виконавцем договірних зобов'язань (терміни надання послуг (виконання робіт), гарантійні терміни, обсяг і вартість послуг (робіт) та ін.)
Безпека результатів послуги (роботи) в частині забезпечення необхідного рівня технічного стану автомототранспортного засоби (характеристики встановлені в конкретних послугах)
Правила надання послуг (виконання робіт) з технічного обслуговування і ремонту АТС
Регулювання кутів установки керованих коліс 017107
Кути установки керованих коліс (градуси)
Р 3112199-0240-84
ГОСТ Р 51709-2001
РД 37.009.010-85
РД 200-РСФСР-12-0150-81
Регулювання рульового управління 017 113
Справність рульового управління і відповідність встановленим вимогам регулювальних параметрів, включаючи:
- обертання рульового колеса без ривків і заїдань;
- відсутність у АМТС з підсилювачем керма мимовільного повороту рульового колеса;
- відсутність не передбачених конструкцією переміщень деталей і вузлів рульового управління;
- відсутність деталей зі слідами деформації, тріщинами та іншими дефектами;
- відповідність вимогам з експлуатації приводу насоса підсилювача керма;
- сумарний люфт у рульов...
