е прямолінійного руху, а двигун АТС, обладнаного підсилювачем рульового управління повинен працювати.
3.3.2 Рульове колесо повертають до положення, відповідного початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, а потім - в інший бік до положення, відповідного Догори повороту керованих коліс в протилежну сторону. При цьому вимірюють кут між зазначеними крайніми положеннями рульового колеса, який є сумарним люфтом в рульовому управлінні
3.3.3 Допускається максимальна похибка вимірювань сумарного люфту не більше Г. АТС вважають витримав перевірку, якщо сумарний люфт не перевищує нормативів з 2.3.
3.4 Вимоги 2.5. перевіряють органолептично на нерухомому АТС при непрацюючому двигуні шляхом прикладання навантажень до вузлів рульового управління і простукування різьбових сполук.
3.4.1 Осьове переміщення і хитання рульового колеса, хитання рульової колонки виробляють шляхом додатки до рульового колеса знакозмінних сил у напрямку осі рульового валу і в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки, а також знакозмінних моментів сил у двох взаємоперпендикулярних площинах, проходять через вісь рульової колонки.
3.4.2 Взаємні переміщення деталей рульового приводу, кріплення картера рульового механізму і важелів поворотних цапф перевіряють за допомогою повороту рульового колеса щодо нейтрального положення на 40-60 В° в кожну сторону і додатком безпосередньо до деталей рульового приводу знакозмінної сили. Для візуальної оцінки стану шарнірних з'єднань використовують стенди для перевірки рульового приводу.
3.4.3 Працездатність пристрою фіксації положення кермової колонки перевіряють за допомогою приведення його в дію і подальшого гойдання рульової колонки при її зафіксованому положенні шляхом додатка знакозмінних зусиль до рульового колеса в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки під взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через вісь рульової колонки.
3.5 Вимоги 2.6 перевіряють візуально на нерухомому АТС.
3.6 Вимоги 2.7 перевіряють вимірюванням натягу ременя приводу насоса підсилювача рульового управління на нерухомому АТС за допомогою спеціальних приладів для одночасного контролю зусилля і переміщення або з використанням лінійки і динамометра з максимальною погрішністю не більше 7%.
4. Вимоги до результатами випробувань
Рульове управління є одним з основних елементів автомобіля, що впливають на керованість і безпеку руху. Тому до його станом пред'являються підвищені вимоги. Основна їх частина міститься в ГОСТР 51709-2001 і в керівних документах, наприклад, РД 200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 і РД 200 УРСР 0086-79. Крім того, вимоги до рульового управління містяться в технологічної документації на ремонт і технічне обслуговування автомобілів, у тому числі в інструкціях з експлуатації конкретних моделей. Найбільш важливі вимоги до цієї системи автомобіля розглянуті нижче.
До кермовому колесу автомобіля пред'являються вимоги по надійності його кріплення до рульової колонки і надійності кріплення обплетення рульового колеса до обода при її наявності. Зчленування рульового колеса з рульовою колонкою і моменти затягування різьбових з'єднань повинні відповідати технічним вимогам. Ривки і заїдання при обертанні колеса у всьому діапазоні кута повороту не допускаються.
Інтегральною характеристикою стану рульового управління є сумарний люфт рульового колеса. Його значення не повинні перевищувати:
для легкових автомобілів і створених на базі їх агрегатів вантажних автомобілів і автобусів ................................................. ................................ 10 В°
для автобусів ................................................. .......................... +20 В°
для вантажних автомобілів ................................................ ..... 25 В°
Максимальний поворот рульового колеса не повинен обмежуватися ніякими пристроями крім тих, що передбачені конструкцією автомобіля. Його значення повинні відповідати вимогам заводу-виробника передусім за параметром максимального кута повороту керованих коліс. Так, наприклад, для автомобіля ГАЗ-33021 (В«ГазельВ») найбільші кути повороту керованих коліс (рис. 3.1) повинні складати від 43 до 45 В° і від 32 до 34 В° для зовнішнього та внутрішнього коліс відповідно.
44 В° В± 144 В° В± 1
В
Рис. 4.1. Найбільші кути повороту передніх коліс автомобіля ГАЗ-33021
Для деяких груп автомобілів можуть нормуватись інші показники, тісно пов'язані з кутом повороту керованих коліс. Так, для автобусів згідно ГОСТ 27815-88 (Правила ЄЕК ООН № 36) В«Автобуси. Загальні вимоги до безпеки конструкції В»нормується їх маневреність. Вимоги полягають у тому, що при русі на повороті в будь-як...
