льзун 2 візки, гумову прокладку 4 і коробку ковзуна 3, яка кріпиться болтами на опору 6 надресорна балки і центрується на ній штирем 5. При такою схемою спирання кузова на ковзуни підвищується плавність ходу вагона внаслідок зменшення бічної хитавиці та гасіння звивистого руху візка.
Для забезпечення вільного повороту візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок шляху момент тертя між ковзунами підбирається в межах 20-28 Н-м. Досягається це застосуванням різнорідних матеріалів: ськользун кузова виготовлений зі сталі марки 40Х, а ськользун візки - з сірого чавуну СЧ 23-40 або полімерної композиції КСГ. Для виключення задирів робочі поверхні ковзунів шліфують і змащують.
Повідець візки (рис. 1.7) призначено пружного обмеження переміщень надресорна балки в горизонтальній площині. Він складається з тяги 6, гумових пакетів 2, тарілей 3, шайб 4 і гайок 1 і 5 . Довжина повідця, а отже, і зазори між надресорна і поперечними балками рами регулюють за допомогою гайок 1 і 5 за рахунок запасу різьби на лівій цапфі тяги. Для повороту або утримання тяги від обертання її лівий кінець має форму квадрата.
В
Рис. 1.7. Направляючий повідець
2. Характеристика основних типів поломок і пошкоджень у вагонах такого типу
Пасажирські вагони експлуатуються в різних кліматичних умовах, при різному технічному стані шляху, при підвищених швидкостях руху.
Все це істотно відбивається на силовому впливі на візки і, відповідно, на характері і інтенсивності пошкоджуваності всіх складальних одиниць візків КВЗ-ЦНІІ.
Несправності рам візків
Основні несправності рам візків представлені на рис. 2.1:
• порушення зварних швів і утворення тріщин в поздовжніх 1 , кінцевих 4 і поперечних балках 2 ;
• корозійні пошкодження елементів рами;
• прогини поздовжніх гальмівних балок 3;
• тріщини по зварних швах приварки кронштейнів підвіски важеля передачі 6 і кронштейнів для кріплення гасителів коливань 9 ;
• зноси бічних 7 і торцевих 8 вертикальних ковзунів.
В
Рис.2.1. Несправності рам візків КВЗ-ЦНІІ
Порушення зварних швів і утворення тріщин по них можливо в різних зонах рами візка, однак частіше зустрічаються в центральній частині візка.
Ці тріщини є наслідком недостатньої втомної міцності металу зварних швів і околошовной зони під дією вібраційного навантаження.
В даний час з метою усунення цих дефектів рекомендується застосовувати при виготовленні рам суцільне зміцнення зварних швів.
Ця операція може здійснюватися механічною обробкою зварних швів шліфувальним кругом або фрезою для зняття поверхневих дефектів зварного шва і додання швам плавного обриси на межі переходу від металу шва до основного металу.
Інший метод зміцнення розроблений в інституті електрозварювання ім. Є.О. Патона і полягає в тому, що плавний перехід від шва до основного металу створюється опалювальному кордонів шва електричною дугою неплавким вольфрамовим електродом в середовищі аргону. У процесі оплавлення усуваються прикордонні дефекти зварного шва типу підрізу.
Підвищення втомної міцності здійснюється за рахунок спільного ефекту, створюваного зниженням концентрації напружень, зменшенням кількості неметалічних включень і залишкового водню в околошовной зоні.
Крім того, доцільно виробляти поверхневий наклеп зварних швів спеціальними упрочнителями або обкаткою роликами. Підвищення втомної міцності досягається за рахунок створення в поверхневих шарах залишкових напружень стиску, що досягають межі плинності металу.
Тріщини в поздовжніх і поперечних балках усуваються відповідно до Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів.
Ділянки рам, уражені корозією, дозволяється відновлювати наплавленням за умови, що товщина металу в зоні не менше 50% альбомної величини.
В експлуатації зустрічаються прогини гальмівних балок. При капітальному ремонті не допускаються прогини балок більше 10 мм і пропелерних більше 6 мм. За наявності деформацій вище зазначених величин вони усуваються правкою. p> При усуненні прогинів і пропелерних рами необхідно забезпечити, щоб її поверхня і опори, на які встановлюються шпінтони 5 (див. рис. 2.1), були в одній площині. Для цього їх необхідно вирівняти. Кращим способом вирівнювання площині опор рами є фрезерування цих поверхонь з однієї установки на поздовжньо-фрезерному верстаті. За відсутності такого верстата вирівнювання проводиться шляхом підбору пластин по товщині і зачистці, що вимагає великих трудових витрат і часу.
Після вирівнювання опорних площин рама повинна перевірятися на стенді, який представляє собою стіл з вісьмома майданчиками (за кільк...
