істю опор шпінтонов). Рама накладається на стенд своїми опорними площинами. Бажано, щоб всі опори рами щільно прилягали до опорних майданчикам стенду. Допускаються рівномірний непрілеганія однієї або більше опор рами до опор стенду по всій площині на величину, що не перевищує при капітальному ремонті 6 мм, а для знову виготовляється рами не більше 2 мм.
Після перевірки опорних поверхонь проводиться установка шпінтонов та їх закріплення, після чого рама ще раз піддається перевірці. При цьому перевіряються наступні параметри, представлені на рис. 2.2:
• перпендикулярність шпінтонов до привалочного поверхням
рами. Перевірка виробляється косинцем 3 (рис. 2.2, а ). Відхилення допускається не більше 1 мм;
в–Є центри чотирьох шпінтонов однієї боку візки знаходяться на одній лінії (рис. 2.2, б). Перевірка виробляється додатком лінійки 5 до обробленої поверхні шпінтона. Зазор між лінійкою і шпінтоном допускається не більше 2 мм;
• коливання в висоті шпінтонов не перевищують 2 мм. Перевірка
проводиться лінійкою, як показано на рис. 2.2, в ;
в–Є поздовжня база візки (рис. 2.2, г). Різниця в розмірах двох вимірів по обидва сторонам візки не повинна бути більше 2 мм;
• поперечна база візки (рис. 2.2, д);
• діагоналі візки (рис. 2.2, е). Різниця по діагоналі не повинна перевищувати 5 мм.
Усі перевірки виробляються за допомогою центруючих планок і штихмаса.
Крім зазначених перевірок виробляються також вимірювання відстаней:
• між ковзунами середніх поперечних балок;
• між ковзунами поздовжніх балок;
• між кронштейнами підвіски гальмових башмаків;
• між кронштейнами важеля передачі.
В
Рис. 2.2. Перевірка правильності складання рами
/- рама візка; 2 - шпінтон; 3 - кутник; 4 - осьова лінія установки шпінтонов; 5 - лінійка; 6 - площину циліндричної частини шпінтона; 7 - трубки, надягають на шийки шпінтонов і службовці опорами для центруючих планок; 8 - центрирующие планки; 9 - штихмас
Для нормальної роботи візки важливе дотримання зазорів між бічними ковзунами рами 7 (див. рис. 2.1), торцевими вертикальними ковзунами 8 і ковзунами надресорна балки. Зазори в бічних ковзуна візки КВЗ-ЦНІІ повинні бути в межах (Сумарно з обох сторін надресорна балки) 3 ... 5 мм, а в торцевих ковзуна 85 мм. p> Вкладиші ковзунів, мають знос понад 2 мм, ремонтують наплавленням або замінюють новими. Накладки ковзунів виготовляються з Ст.45 з наступною термічною обробкою до твердості 30 ... 40 HRC.
Несправності деталей надбуксового підвішування
Надбуксовое підвішування значною мірою визначає динамічні якості вагона. Необхідна ефективність роботи надбуксового підвішування залежить від технічного стану складальних одиниць, що входять до його складу, і особливо елементів фрикційного гасителя коливань.
Знос фрикційних втулок
Фрикційні втулки шпінтонов виготовлені зі сталі Ст.45, загартованої до твердості 45 HRC.
Втулка одягається на хвостовик шпінтона і нерухомо закріплюється на ньому: одним кінцем втулка впирається в жолобник шпінтона, з іншого боку кріплення здійснюється корончатої гайкою, натискання від якої передається через тарілчасті. Ця пружина повинна постійно забезпечувати натискання на втулку, компенсуючи знос її торців і заплечика шпінтона.
У процесі коливань вагона і рами візка на надбуксових пружинах відбувається переміщення фрикційних сухарів і виникнення великих сил тертя між втулкою і сухарями. У результаті такої роботи сил тертя з'являються зноси зовнішньої циліндричної поверхні 1 (рис. 2.4) і знос внутрішніх поверхонь заплічок 2 .
В
Рис.2.4. Знос фрикційної втулки
Поверхні втулки зношуються нерівномірно як уздовж твірної, так і по колу. Нерівномірність зносу по глибині може досягати 2-3 мм. Це пояснюється різною величиною зусилля, з якою окремі сухарі притискаються до втулки і переміщаються уздовж втулки. Величина цього зусилля залежить від В«повнотиВ» сухарів і стану похилих поверхонь сухарів і кілець. Поверхня втулки зношується так, що зверху і знизу (див. рис. 2.4) утворюються бурти різної конфігурації залежно від глибини зносу.
Утворилися при зносі втулки щаблі шкідливо впливають на роботу надбуксового гасителя, викликаючи удари сухарів про сходинки втулки при проходженні його верхнього і нижнього положень.
Втулки із зносом більше 1 мм на сторону або 2 мм по діаметру повинні піддаватися відновленню. Наплавлення може вироблятися, якщо знос по зовнішньому діаметру становить не більше 30% від товщини стінки втулки. При більшому зносі втулки не підлягають ремонту. p> Для підвищення зносостійкості і довговічності наплавку втулок доцільно виробляти порошк...
