лки обмежується вертикальними ковзунами 7, привареними до середніх поперечних балок 2.
Рама 1 (рис. 1.3) спирається на колісні пари через буксовими щабель ресорного підвішування. Кожен комплект підвішування, розташований на одній буксе 15, включає в себе два шпінтона 2, дві зовнішні пружини 3 пружних елементів, два комплекти фрикційних гасителів коливань. У комплект гасителя входять: шпінтонная втулка 13, шість фрикційних клинів 14, верхнє і нижнє опорні кільця 10 і внутрішня пружина 4.
В В
Рис.1.3. Буксовими підвішування візка КВЗ-ЦНІІ
В
Пружні елементи підвішування спільно з гасителями коливань амортизують поштовхи, зменшують динамічні сили і підвищують плавність ходу вагона. Принцип дії гасителя коливань заснований на виникненні сил тертя між фрикційними клинами 14 і втулкою 13 при їх взаємних зсувах під час коливання рами 1 щодо букси 15. Сила притиснення клинів до втулки визначається жорсткістю пружини 4 і кутом нахилу опорних поверхонь кілець 10 і клинів 14. На нарізну частину шпінтона навертається корончатая гайка 11, під яку ставиться тарілчаста пружина 12, призначена для фіксації шпінтонной втулки 13.
Для зменшення високочастотних коливань рами і зниження шуму всередині вагона під кожну з пружин 3 ставлять по дві гумові прокладки 7 і 9, захищаються від стирання металевими кільцями 5 і 8. Причому кільце 8 зварено заодно ціле з кожухом 6.
Пружна зв'язок колісної пари з рамою візка в горизонтальній (поздовжньому і поперечному напрямках) площині забезпечується горизонтальній жорсткістю пружин підвішування і шпінтонамі.
Центральне підвішування (Рис. 1.4) Колискове. Воно включає над-ресорну балку 15, два комплекти трьохрядний пружин 13, тяги 3, сережки 4, піддони 12, поздовжні повідці 1 та гідравлічні гасителі коливань 7 . Завдяки шарнірне обпирання тяг 3 на поздовжні балки рами люлька може відхилятися поперек вагона. Наявність же радіальних виточок на валиках 2 тяг - Підвісок дозволяє колисці також повертатися і вздовж вагона. Пружини на піддон спираються через прокладки 10. Від падіння на шлях піддону у разі обриву тяг -3 попереджають запобіжні болти 9. Болти Т-подібними головками через гумову шайбу 6 спираються на поздовжні балки рами. Знизу на болти навернені гайки 11.
В В В
Ріс1.4. Центральне підвішування візка КВЗ-ЦНІІ
Гасителі коливань 7 нижніми кінцями кріпляться до кронштейнів 8 надресорна балки, а верхніми - до кронштейнам 5 рами візка. Від падіння надресорних балка 15 при обриві підвісок охороняється скобами 14. Для запобігання перекосу надресорних балок при проходженні вагоном кривих ділянок колії вона пов'язана з рамою візка поздовжнім повідцем. Надресорна балка візки (рис. 1.5) зварна коробчатого перетину зі сталі марки СТЗ. Верхній лист балки складається з трьох частин. Кінцеві частини верхнього і нижнього листів розширені, створюючи хорошу опору на пружини, і мають отвори 8 для запобіжних болтів центрального підвішування.
В
Рис. 1.5. Надресорна балка візки КВЗ-ЦНІІ
Посередині балки розміщений подпятник 5 , місце для підп'ятника посилено ребрами 6 і планкою 7. До балці приварені коробки опорних (Горизонтальних) ковзунів 4, а також вертикальні ковзуни 3, дотичні із ковзунами на середніх поперечних балках рами візка. До надресорна балці приварені кронштейни 2 для напрямних повідків і кронштейни 1 для кріплення гасителів коливань. Надресорна балка сприймає навантаження від кузова через горизонтальні ковзуни 4; між п'ятників і подпятником балки є зазор 9 мм.
Для передачі тягових і гальмівних зусиль від візка до кузова та попередження відриву візки від кузова пятник вагона з'єднаний з подпятником візки замковим шкворнем, що складається з двох підлозі шкворнів і замкової планки. Крім того, шворінь спільно з п'ятників є віссю обертання візка щодо кузова при проходженні кривих ділянок колії. br/>В
Рис.1.6. Опора кузова на візок КВЗ-ЦНІІ
Поперечний відхилення і повернення надресорна балки забезпечуються жорсткістю пружин і повертає пристроєм люльки. Для обмеження великих відхилень балки і пом'якшення горизонтальних сил на ній розміщені пружні резинометалличні упори. Зазор між цим пружним елементом і жорстким упором поздовжньої балки рами 45 мм. Коливання кузова у вертикальній і горизонтальній площинах гасяться гідравлічними гасителями, встановленими під кутом 35-45 В°. p> Опора кузова на візок (Рис. 1.6) має ськользун 1 кузова, сько...
