того валу автомобіля ЗІЛ - 130 буде визначаться:
В
Таким чином річна програма АРП відноситься до среднесерійного типу виробництва.
4. Вибір способів відновлення дефектів колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130
Для вибору способів усунення можливих дефектів колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130 проаналізуємо різні способи відновлення деталей і зупинимося на тих способах, які є найбільш прийнятні з наступних підстав:
1) за техніко - економічними показниками. До них відносяться: питома витрата матеріалу. Питома трудомісткість нарощування, підготовчо - завершальна обробка, коефіцієнти продуктивності процесу, питома собівартість відновлення, показник техніко - економічної оцінки, питома енергоємність.
2) за показниками фізико - Механічний властивостей. До них відносяться коефіцієнти: зносостійкості, витривалості, довговічності, сцепляемости, мікротвердість.
Технічні та технологічні можливості різних способів відновлення колінчастих валів автомобіля ЗІЛ - 130 і рекомендована область їх застосування наведені в Додаток 1 (Характеристика способів відновлення деталей автомобілів). p> Проаналізувавши вищевказане Додаток приходимо до наступного висновку, що найбільш прийнятним способом відновлення для нашого колінчастого вала є наплавлення під шаром флюсу.
Підставою для вибору даного способу відновлення послужили наступні показники:
1) вид основного матеріалу зношеної деталі:
- став 45, HRC 52 ... 62;
2) вид поверхні відновлення:
- зовнішнє циліндричне;
3) матеріал покриття:
- железнение;
4) мінімально допустимий розмір діаметру відновлюваної поверхні:
- зовнішній 44 ... 45
- внутрішній 250 мм
5) забезпечується товщина:
- мінімальна 1,5 ... 20
- максимальна 3 ... 4
6) сполучення і посадки відновлюваної поверхні:
- рухливі і не рухливі.
7) види навантаження на Відновлювати поверхня:
- деталі, що працюють в умовах граничного змащення і великих навантажень
8) види навантажень на відновлюваний поверхня:
- всі види навантажень.
5. Розробка технологічного процесу відновлення колінчастого вала автомобіля ЗІЛ - 130. br/>
Розробку технологічного процесу відновлення колінчастого вала двигуна автомобіля ЗІЛ - 130 необхідно почати з вибору або відновлення технологічної бази для обробки. При це необхідно виконувати наступні загальне вимоги:
1) поверхню, є базовими, обробляються в першу чергу;
2) поверхня, пов'язані з точністю взаємного розташування обробляються з однієї установки;
3) в якості технологічних баз використовувати ті ж поверхні, що і при виготовленні;
4) прагне дотримуватися вимоги сталості баз при обробці всіх або більшості поверхонь деталі;
5) при виборі основних технологічних баз необхідно використовувати робочі поверхні деталі;
6) при виборі допоміжних технологічних баз вибирають незношеного деталі.
Базові поверхні слід вибирати з таким розрахунком, щоб при установці і заміні деталь не зміщувалася з приданого місця розташування і не деформувалася під впливом сил різання і зусиль закріплення. При виборі баз необхідно враховувати:
- по можливості вибирати ті бази, які використовувалися при виготовленні деталі;
- бази повинні мати мінімальний знос;
- бази повинні бути жорстко пов'язані точними розмірами з основними поверхнями деталі, що впливають на роботу в складальної одиниці.
Після вибору технологічних баз розробляємо схему технологічного процесу відновлення нашого колінчастого валу.
У першу чергу виконуємо підготовчі операції:
1) миття і очищення;
2) знежирення;
3) правка;
4) відновлення технологічних баз.
Після проведення підготовчих операцій проводимо дефекацію нашого валу, тобто проводимо контрольні заміри цікавлять нас розмірів і приймаємо одну з таких рішень:
1) направити колінчастий вал в оборотний склад на зберігання для подальшої експлуатації без будь - якого ремонтного впливу;
2) направити колінчастий вал на відновлення;
3) вибраковувати вал і направити його на здачу в утиль.
За завданням на курсову роботу з 4200 надійшли в ремонт колінчастих валів спрямовується:
1) на зберігання на склад 336 колінчастих валів;
2) на відновлення направляються 2688 колінчастих валів;
3) списуються в утиль залишилися 336 колінчастих валів.
Після цього виконання описаних вище дій приступаємо до безпосереднього відновлення нашого дефектного валу, тобто виробляємо нарощування зношених поверхонь:
1) наплавлення під шаром флюсу.
Після наплавлення під шаром флюсу покриття поверхонь виконуємо операції остаточної механічної обробки, а саме наступну обробку відновленого валу будемо проводити за допомогою:
1)...
