Ці канали призначені для підведення масла від корінних підшипників до шатунних. У кожній шатунної шийці валу є порожнина, яка виконує роль грязеуловителя. Сюди надходить олію від корінних шийок. При обертанні валу частки бруду, знаходяться в маслі, під дією відцентрових сил відокремлюються від масла і осідають на стінці грязеуловителя, а до шатунним шийок надходить очищене масло. Очищення грязеуловітелей здійснюється через загорнуті в їх торцях різьбові пробки тільки при розбиранні двигуна. Переміщення валу в подовжньому напрямку обмежується упертими сталебаббітовимі шайбами, які розташовані по обидві сторони першого корінного підшипника або чотирма сталеалюмінієвих півкільцями, встановленими в виточки задньої корінний опори. У місцях виходу колінчастого валу з картера двигуна є сальники і ущільнювачі, що запобігають витік масла. На передньому кінці вала встановлений гумовий самопідтискною сальник, а на задньому кінці виконана маслосгонная різьба або маслоотражательних буртик.
У задньому корінному підшипнику зроблені маслоуловітельние канали, в які скидається масло з маслосгонной різьби або маслоотражательного буртика і встановлено сальник, що з двох шматків азбестового шнура. Шатунниє і корінні підшипники. У працюючому двигуні навантаження на шатунні і корінні шийки колінчастого валу дуже великі. Для зменшення тертя корінні шийки, як і шатунні, розташовані в підшипниках ковзання, які виконані у вигляді вкладишів, аналогічних шатунним. Вкладиші кожного корінного або шатунного підшипника складаються з двох половинок, встановлюваних у нижній рознімної головцішатуна і в гнізді блоку і кришці корінного підшипника. Від прокручування вкладиші утримуються виступом, які входять у паз шатунного чи корінного підшипника. Кришки корінних підшипників закріплені за допомогою болтів і гайок, які для запобігання від самоотвертиванія зашплінтовані дротом або застопорені замковими пластинами.
Маховик зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і сприяє плавного троганию автомобіля з місця. Маховик виготовлений у вигляді масивного чавунного диска і прикріплений до фланця колінчастого валу болтами з гайками. При виготовленні маховик збалансується разом з колінчастим валом.
2. Аналіз дефектів колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130 і технічних вимог, пропонованих до відремонтованої деталі
Найбільш поширені дефекти колінчастого вала автомобіля ЗІЛ - 130 є:
1) вигин вала;
2) знос зовнішньої поверхні фланця;
3) биття торцевої поверхні фланця;
4) знос маслосгонних канавок;
5) знос отвору під підшипник;
6) знос отворів під болти кріплення маховика;
7) знос корінних і шатунних шийок;
8) знос шийки під шестерню і маточину шківа;
9) знос шпоночной канавки по ширині;
10) збільшення довжини передньої корінний шийки;
11) збільшення довжини шатунних шийок.
В
1 - вигин вала; 2 - знос зовнішньої поверхні фланця; 3 - знос маслосгонних канавок; 4-биття торцевої поверхні фланця; 5 - знос отвору під підшипник; 6 - знос отворів під болти кріплення маховика; 7 - знос корінних і шатунних шийок; 8 - знос шийки під шестерню і маточину шківа; 9 - знос шпоночно канавки по ширині; 10 - збільшення довжини передньої корінний шийки; 11 - збільшення довжини шатунних шийок.
Рисунок 2 - Загальний вигляд основних дефектів колінчастого валу автомобіля ЗІЛ - 130
Відновлення колінчастого вала починають з усунення радіального биття забезпечуючи передачу зусилля на середню шийку, перегинають в протилежну сторону на величину перевищувала прогин у 10 разів. Допустиме радіальне биття без ремонту:
0,05 мм
За робочим кресленням діаметр шатунних шийок колінчастого вала становить:
65,50 ... 65,48 мм
а діаметр корінних шийок колінчастого вала під підшипники становить:
75,00 ... 74,98 мм
Колінчатий вал рекомендується експлуатувати без відновлення, якщо радіус кривошипа:
47,50 0,08 мм
Після ремонту колінчастий вал повинен відповідати наступним технічним вимогам: циліндричні поверхні корінних і шатунних шийок; шорсткість повинна відповідати Ra = 0,32 мкм.
3. Кількісна оцінка програми відновлення колінчастого вала автомобіля ЗІЛ - 130
Річна програма автомобільного підприємства (АРП) з відновлення деталей визначається за наступної залежності:
В
де N г - виробнича програма АРП, шт.;
n - кількість деталей даного найменування у вузлі, агрегаті автомобіля, шт.;
- коефіцієнт відновлення.
Вихідні дані для розрахунку
- виробнича програма АРП, шт.;
N = 4200;
- кількість колінчастих валів у двигуні, автомобіля ЗІЛ - 130, шт.:
n = 1;
- коефіцієнт відновлення:
= 0,8.
Річна програма АРП по відновленню колінчас...
