завдання уряду конкретної країни. Якщо суспільство зацікавлене в послугах життєздатних залізних доріг, владі необхідно шукати шляхи оплати або компенсації забезпечуваних ними вигод.
У досконалому світі уряд повинен розробляти і слідувати транспортної політиці, яка відрізняється рівним ставленням до всіх видів транспорту та гарантує високий рівень координації їх діяльності. Проте дійсність відрізняється від ідеалу - мало хто уряду мають таку скоординовану політику і слідують їй. Фактично багато державні діячі свідомо чи інтуїтивно віддають перевагу автомобілям, оскільки політики рідко мають повне і реальне уявлення про діяльність залізниць і вважають, що виборці підтримують саме автомобільний транспорт.
В останні роки, зокрема, в Європі активізувалися дискусії з приводу В«зовнішніхВ» витрат, які різні види транспорту в різній мірі накладають на суспільство: забруднення навколишнього середовища, інциденти, шум, споживання енергії і т. д. Забезпечення рівного ставлення до всіх видів транспорту залежить від пошуку варіантів актуалізації подібних витрат та відображення їх у платі, що вноситься користувачами за послуги того чи іншого виду транспорту.
З іншого боку, всі види транспорту мають економічними чи соціальними перевагами, які не завжди знаходять конкретне вираження у вигодах для оператора. Ефективна та процвітаюча залізниця може принести багато вигод і переваг адміністративним утворенням, по території яких вона проходить або пов'язує їх з іншими регіонами. Такі переваги мають монетарне вираз, який може значно посилити фінансову стабільність залізниці і, можливо, заохотити більш активне її використання через пропозицію більш досконалих послуг і низьких тарифів.
Визначення економічних вигод
Залізниці в силу високої частки витрат на інфраструктурну складову вимагають великих інвестицій на будівництво, експлуатацію та утримання. Кожна лінія повинна давати дохід достатній, щоб покривати витрати і, якщо вона знаходиться в приватної власності, забезпечувати власникам прийнятну прибуток.
У XIX в., коли залізничні компанії займали монопольні позиції у сфері наземного транспорту, вони могли (і часто надходили саме так) стягувати більше високі тарифи з метою забезпечення більш високої прибутковості. Компанії, що не заробляють достатні кошти, ставали банкрутами, поглиналися більш успішними чи переходили у власність держави.
В даний час залізні дороги зустрічають серйозну конкуренцію під багатьох секторах транспортного ринку. У загальному випадку їх положення поглиблює те незручність (З точки зору користувачів), що залізничні маршрути в рідкісних випадках забезпечують зв'язку від дверей до дверей. Сучасні залізні дороги задовольняються тим, що за рахунок доходів покривають експлуатаційні витрати. У кращому варіанті доходів успішних компаній вистачає ще й на поточне утримання і ремонт. І зовсім в рідкісних випадках - На покриття витрат на будівництво та повернення вкладеного капіталу. p> Однак залізні дороги дають суспільству такі переваги і вигоди, які необов'язково виражаються в прямій фінансовій віддачі. Частіше вони дають мультиплікативний ефект: менша перевантаженість автомобільних доріг зменшує потребу в будівництві нових; в той же час підвищується рівень безпеки на дорогах, зменшується їх вплив на стан здоров'я населення і навколишнього середовища. У період будівництва і подальшої експлуатації залізниці створюють нові робочі місця, які у свою чергу сприяють зростанню зайнятості в сфері обслуговування, так як зароблені гроші витрачаються на товари та послуги. Справедливості заради слід зазначити, що будівництво автомобільних доріг дає аналогічний ефект у сфері зайнятості. Залізничне будівництво підтримує промисловий розвиток, яке в свою чергу забезпечує пряму і опосередковану зайнятість у діапазоні від власників торгових підприємств до міських адміністрацій.
У порівнянні з автомобільним і повітряним транспортом залізничний має здатність перевозити великі обсяги вантажів і в силу цього характеризується меншою питомою витратою енергії на одиницю перевізної роботи, відрізняється більшою безпекою і екологічністю, виконує перевезення пасажирів з більш високою швидкістю, ніж автомобільний. Доступний до використання потенціал залізниць у вантажних перевезеннях може підтримати розвиток різних галузей економіки, практично неможливе при обслуговуванні іншими видами транспорту. Наявність розвинених залізничних сполучень, особливо в передмістях, може сприяти значному зростанню вартості об'єктів нерухомості.
Якщо виключити з розгляду неосновну діяльність, залізниці отримують в основному доходи від продажу квитків пасажирам і у вигляді плати за провезення вантажів і не мають прямих вигод від розвантаження автомобільних доріг або активізації розвитку галузей і регіонів, що обслуговуються залізницями. Навпаки, щоб підтримувати конкурентоспроможність, залізничні компанії часто оцінюють свої посл...
