Реферат Дослідження робочих процесів в рульовому приводі автомобілів

Тема: Курсовые обзорные

сного ковзання елементів шарнірів рульових тяг

В даний час проблема надійності вузлів і систем автомобіля дуже актуальна. Надійність рульового привода є однією зі складових надійності автомобіля в цілому.

Шарнірні з'єднання рульових тяг автомобілів є основним елементами, що регламентують надійність рульового приводу [2]. Робочі процеси в них характеризуються значною кількістю циклів відносного ковзання елементів шарніра. При цьому особливої вЂ‹вЂ‹важливості набуває фактор, що враховує перехід тертя спокою в тертя ковзання, коли долаються "точки спокою". Останнє обставина є причиною збільшення інтенсивності зношування шарніра, незважаючи на деяке її ослаблення через нестаціонарності процесу навантаження рульового приводу.

Для автомобілів з незалежною передньою підвіскою нагружение рульових шарнірів визначається трьома факторами: керманичами впливами водія, коливаннями коліс відносно осі поворотної стійки і коливаннями підвіски. При цьому швидкість руху сприяє збільшенню інтенсивності збуджень і при зростанні стає чинником, що визначає частоту і амплітуду коливань коліс.

З практики технічної експлуатації автомобілів відомо, що найбільший знос мають шарнірні з'єднання важелів поворотних цапф і бічних рульових тяг (крайні кермові шарніри). Основна причина в тому, що ці шарніри з'єднують без пружних елементів безпружинну масу колісного вузла передньої підвіски і підресорену масу кузова. Це визначає інтенсивні динамічні навантаження на елементи шарніра, частково сприймаються його пружиною.

Аналізуючи просторове ковзання елементів рульових шарнірів, слід зазначити, що характеристикою робочих процесів є шлях тертя і швидкість відносного ковзання. Використовуючи методику Фоллерта Людера для шарнірів автомобілів МАЗ, та розглянувши додатково процес відносного переміщення елементів шарніра від коливань підвіски для досліджуваних моделей, визначимо сумарний шлях тертя, віднесений до площі тертя з діаметром, рівним діаметру кульового пальця, на 1000 км пробігу для автомобілів ВАЗ.

Шлях тертя у разі імітації процесу основних кутових переміщень керованих коліс випадкової послідовністю, що має місце від рульових впливів водія, може бути визначено:

(20)

де - середньостатистичний кут повороту кульового пальця, град;

d - діаметр кульового пальця, мм.

Шлях тертя у разі імітації процесу основних кутових переміщень керованих коліс гармонійним процесом, що має місце при коливаннях керованих коліс відносно осі поворотної стійки і при коливаннях передньої підвіски, може бути визначений:

(21)

де n - Число коливань на 1 км шляху;

- кут розмаху, град.

Так, відносна величина шляху тертя при русі на брукову шосе зі швидкістю 8,4 м/с визначена таким чином:

а) від рульових впливів водія:

;

б) від коливань коліс відносно осі поворотної стоки:

;

в) від коливань передньої підвіски:

Результати розрахунку зведені в таблиці 1. Вихідні дані взяті з роботи Гольда Б.В. [3], отримані експериментально.

Характеристикою робочих процесів в рульовому шарнірі є також, швидкість відносного ковзання його елементів. Відомо [6], що головними механізмами порушення працездатності рульових шарнірів є окисне, абразивне зношування і утомлююча викришування поверхонь тертя. Кинематической характеристикою цих механізмів є середня швидкість ковзання кульового пальця в наконечнику рульової тяги:

(22)

Таблиця 1 Результати розрахунку відносних величин шляху тертя і швидкості ковзання елементів шарнірів рульових тяг автомобілів ВАЗ-2105

Характер навантажування рульових шарнірів

Швидкість руху, м/с

Тип дорожнього покриття

Вихідні дані для розрахунку

Відносна величина шляху тертя, м/1000 km

Відносна швидкість ковзання, мм/с

Рульове

вплив водія

8,4

асфальтобетон