Реферат Дослідження робочих процесів в рульовому приводі автомобілів

>

16,8

асфальтобетон

n k = 5, 4,8

= 2 В° 20

0,92

0,12

(60)

брукову шосе

n k = 5, 11,5

= 2 В° 20

2,21

0,29

Коливання коліс

навколо осі поворотної стійки

8,4

асфальтобетон

f k = 4, 1/c

= 0,1 В°

36,84

57,84

(30)

брукову шосе

f k = 12, 1/c

= 0,1 В°

110,52

173,52

16,8

асфальтобетон

f k = 2,5 1/c

= 0,15 В°

17,23

27,11

(60)

брукову шоссе

f k = 8, 1/c

= 0,15 В°

55,14

86,76

Коливання передньої підвіски

8,4

асфальтобетон

f k = 3, 1/c

= 2,8 В°

386,04

1214,64

(30)

брукову шосе

f k = 8, 1/c

= 2,8 В°

1031,59

3239,03

16,8

асфальтобетон

f k = 1,6 1/c

f k = 3, 1/c

= 2,8 В° = 3,6 В°

102,95

416,45

(60)

брукову

шосе

f k = 3,5 1/c

= 3,6 В°

225,20

910,98

Максимальна швидкість відносного переміщення тертьових деталей залежить від параметрів і кінематики рульового приводу і може бути визначена за рекомендацією Фоллерта Людера:

,

(23)

де - кутова швидкість обертання кульового пальця;

- максимальна амплітуда відхилення.

Результати розрахунку відносної швидкості ковзання кульового пальця в наконечнику для розглянутих умов наведені в таблиці 1.

У цих умовах особливу важливість набуває оптимальна жорсткість осьової пружини рульового шарніра, яка повинна перевищувати інерційні зусилля, що виникають від маси рульових тяг при русі з коливаннями.

В 

3. Дослідження залежності зміни сходження керованих коліс від пружності, зазорів в сполученнях і зусилля в рульовому приводі

Зміна сходження керованих коліс відбувається під дією среднеексплуатаціонних навантажень з інтенсивністю, яка залежить від його початкової величини. Воно викликане зміщеннями в кінематичного ланцюга рульового приводу, які формуються за рахунок пружності деталей та рухомих сполученні РП з одного боку і зазорами, викликаними зносом і деформацією елементів рухомих сполученні, а також ослабленням кріплень і втратою міцності деталей РП з іншого. Зміна величини початкового сходження коліс проявляється взаємними відносними зсувами ланок кінематичного ланцюга рульового приводу, які можуть бути приведені до збільшенню відстані між дисками керованих коліс. Процес формування зсувів в РП розглянемо у вигляді схеми, де зображена плоска модель рульового приводу автомобілів розглянутого класу. Досліджуємо спочатку цей процес при допущенні, що в рульовому приводі діє зусилля 30 даН, достатню для вибору зазорів і початку деформації РП. При цьому, зміна сходження відбувається тільки під дією пружності і зазорів, інші чинники можна вважати постійними. Тоді, згідно позначенням (рис. 3) сходження, виміряний як різниця відстаней між заокраінамі дисків керованих коліс попереду і ззаду передній осі на висоті центрів коліс, дорівнює:

В 

(24)

Кут сходження керованих коліс можна висловити:

В 

(25)

д...