емо сподіватися, що поступово здорове уявлення прийде, але жити адже доводиться сьогодні. p> Аналіз скарг і претензій з боку російських туристів показує, що всі вони можуть бути поділені на дві категорії. Перша - це стовідсотково обгрунтовані скарги на грубі, часто непередбачені для самого туроператора, "провали" під час здійснення туру. Сюди відносяться поломки транспорту, різкі зміни заявленої програми на місцях, грубість турперсонала і т. д. Друга ж категорія пов'язана з тією самою комбінацією цифр в графі "ціна туру" з прайс-листа, яка свідомо чи підсвідомо присутня в голові клієнта від початку і до кінця подорожі. І якщо з першою категорією все ясно одні обурюються, інші вибачаються, то з другої прийти до консенсусу непросто. Найчастіше з обох сторін звучить одне і те ж, але з різною інтонацією. "Це за мої-то дві тисячі рублів ви мені дали такий-то автобус і таку-то готель! "- Обурюється клієнт і чує в відповідь, що, мовляв, ось саме за дві тисячі рублів і повинен бути такий-то автобус і готель, а якщо підняти рівень комфорту, то тоді буде не дві, а три, чотири, п'ять, і не всі захочуть поїхати, і група не набереться, і ви взагалі залишитеся вдома!
В ідеалі, подолання такого роду непорозумінь лежить, природно, у вибудовуванні багаторівневої системи ціна-якість, як це робиться в інших областях сервісу (економічний клас, VIР-клас і т. д.). Перші кроки в цьому напрямку робляться, але про багаторівневій системі говорити рано. Поки існує в основному два варіанти: перший - це легковий автомобіль або мікроавтобус, індивідуально складений маршрут, невелика комфортабельна приватний готель в малих містах чи многозвездной готель у великому місті, харчування в хорошому ресторані і т. д.; другий - це збірна група не менше 30 (краще 40-50 - рентабельність вище!) людина з орієнтацією на мінімум витрат, щоб зробити тур можливо дешевше і доступнішим. Що ж заважає ускладнити описану схему? У сучасній Росії, навіть у великих містах, заважає поки ще недостатній попит на туристичні послуги як такої! Проте, сьогодні можна сміливо констатувати, що в столиці і в ряді великих міст з'являється категорія клієнтів, умовно кажучи, середнього класу, які вже віджили в собі менталітет російського громадянина кінця 1990-х, змушують фірми жертвувати якістю заради кількості при плануванні турів. Таким чином, сьогодні вже будь-яка збірна тургруппа включає в себе тих, хто хоче їхати в комфортабельному автобусі з кондиціонером, подорожувати не поспішаючи, докладніше знайомитися з кожною історичної місцевістю (місто, садиба, музей, об'єкти культурного та природної спадщини ...), пообідати в заздалегідь замовленому ресторані, маючи загальне уявлення про очікуваний меню, можливо, взяти участь у деяких додаткових розважальних заходах. Але ця ж група включає в себе і тих, хто хоче заплатити найбільший МІНІМУМ можливого, подивившись при цьому якомога більше! Такий клієнт готовий подорожувати на "Ікарусі" або старовинної іномарці, йому не потрібен обід в вартості путівки, він відмовляється від вільного часу за закінченні одноденного туру для самостійних прогулянок, живлення, покупок сувенірів. І, найголовніше, він завжди віддає перевагу одноденний тур багатоденного, оскільки економія виявляється дуже істотною. Намагаючись догодити цій категорії, організатори турів ще в 1990-і рр.., прагнучи залучити можливо більше клієнтів, стали "підігравати" їй. При цьому турист основний час проводить у дорозі. Крім того, з'явилася тенденція включати замість одного міста два, навіть в одноденний маршрут. Взагалі, чим більше перераховано населених пунктів у назві туру, тим швидше дана категорія клієнтів зацікавиться цим маршрутом.
Висновок зі сказаного напрошується один. Прагнути до того, щоб в найближчому майбутньому розширити номенклатуру послуг і зуміти організовувати обидва види турів: дешевші оглядового характеру, які передбачають знайомство з можливо великою кількістю пам'яток в одиницю часу і не обтяжені зайвим комфортом, і дорожчі, з неквапливим ритмом і наявністю додаткових зручностей. Але, природно, не примхи туристів є головною перешкодою у функціонуванні механізму внутрішнього туризму. Турист, він все-таки "завжди правий". Чи не рацію, бувають чотири інстанції, на чиї плечі покладено організацію і здійснення багатоденного або одноденного туру по містах і селах російським:
1. перша інстанція - туроператор. Тобто той, хто розробляє всю програму туру і підбирає персонал. У принципі, він відповідає прямо або побічно взагалі за все, включно недоліки своїх партнерів, бо він сам їх вибирав. Описати в короткій замітці все, що туроператор повинен зробити при організації нового туру, можливості немає, для цього є спеціальна література. Однак не можна не сказати, що левова частка скарг пов'язана з неузгодженістю різних ланок туристичної програми, а це якраз прямий докір туроператору. Тут і розриви в часі, і невраховані зміни до програмі на місцях, які можна було передбачити зазда...
