актної підвіски)
Бічні колії станції
ПБСМ-70 + МФ-100
(тип контактної підвіски)
1. Навантаження від ваги проводів підвіски:
g = g н + n (g до + g c )
2,86
1,54
2. Вітрове навантаження на несучий трос:
В
0,86
0,67
3. Вітрове навантаження на контактний дріт:
В
0,896
0,72
4. Результуюча навантаження на несучий трос:
2,986
1,68
Порівнюємо вітрові навантаження на контактну підвіску у двох режимах і вибираємо найбільш небезпечний (Розрахунковий) режим:
Р до > Р кг - Розрахунковий режим максимального вітру. br/>
2.2Определеніе допустимих довжин прольотів
Довжини прольотів між опорами визначають число опор і підтримуючих конструкцій і, отже, впливають на будівельну вартість контактної мережі.
У зв'язку з цим з економічних міркувань довжини прольотів повинні бути прийняті можливі великими. Однак від довжини прольоту залежить величина найбільшого горизонтального відхилення контактних проводів від осі струмоприймача під дією вітру b до max . Ця величина згідно ПУТЕКС НЕ повинна перевищувати допустимі значення: на прямих b до доп = 0,5 м.
Допустимі довжини прольотів розраховуємо за такими формулами:
- для прямих ділянок шляхи:
, м,
де К - номінальне натяг к.п., даН;
У пр - умовне розрахункове відхилення к.п. на прямих ділянках колії, визначаємо за формулою:
, м,
b до доп - найбільше допустиме горизонтальне відхилення к.п. від осі струмоприймача у прольоті;
а - зигзаг контактного проводи; на прямих приймаємо 0,3 м;
Р е - питома еквівалентна навантаження, враховує взаємодію н.т. і к.п. при вітровому їх відхилення, визначається за формулою:
, даН/м;
Р до , Р н , g до , g v max - дані з таблиць 1 і 3;
h і - довжина підвісний гірлянди ізоляторів, м, залежить від числа ізоляторів:
для 3-х ізоляторів h і = 0,73 м;
Оі до , Оі т - прогин опори на рівні відповідно к.п. і н.т. під дією вітрового навантаження на опори і дроти, м; залежить від швидкості вітру:
для V н = 25 м/с включно Оі до = 0,01 м, Оі т = 0,015 м;
S ср - середня довжина струни в середній частини прольоту, визначається за формулою:
, м,
де h - конструктивна висота ланцюгової підвіски, м;
Т - натяг н.т. підвіски в розрахунковому режимі, даН;
Т 0 - натяг н.т. конт. підвіски при беспровесном положенні к.п., даН;
для полукомпенсірованних підвісок:
для біметалічного н.т. Т = Т 0 = 0,8 Т доп ;
для мідного н.т. Т = Т 0 = 0,75 Т доп ;
Оскільки для визначення навантаження Р е , що входить в розрахункові формули довжин прольоту, необхідно знати довжину прольоту, в розрахунках в„“ max використовуємо метод послідовних наближень. Спочатку визначаємо в„“ 1 без урахування Р е (Р е = 0), потім по знайденої довжині прольоту знаходимо Р е і уточнюємо розрахунок в„“ 2 . Різниця між двома послідовно отриманими довжинами прольотів повинна бути менше 5% від більшої величини. Останнє значення в„“ округляємо до цілого числа і вважаємо остаточним. При цьому враховуємо, що остаточно схвалена довжина прольоту не повинна перевищувати 70 м (згідно Правил будови і технічної експлуатації контактної мережі). Розрахунки за визначенням довжин прольотів виконуємо в табличній формі (таблиці 4, 5).
Таблиця 4
Визначення допустимих довжин прольотів на головних коліях станції
Розрахункові параметри
Значення розрахункових параметрів підвіски
М-120 + 2МФ-100 (н.т. + к.п.)
Одиниці виміру
1
2
3
Натяг
До = 2000, Т = Т 0 = 0,75 Т доп = 1500
даН
В
У ст = 0,87
м
в„“ 1
в„“ 1ст = 87,9
м
...
