нятому стані. Реле ОША, ОШБ, ЗЕД, ВДА, ВДБ та ЗУ знаходяться в знеструмленому стані. Під струмом знаходяться реле У1, У2, У3, ВМ і ВЕМ, електромагнітна муфта. p> При вступі поїзда на ділянку наближення, відповідно з відомими схемами типових рішень, обесточиваются реле ПВ1 і ПВ2 (повідомлення про наближення) і розмикають ланцюг живлення реле У1 і У2, а останні ланцюг живлення реле ВМ. Включаються реле М1 і М2, спрацьовує реле КМК і вогні переїзних світлофорів починають сигналізувати в бік автотранспорту червоними миготливими вогнями. Через деякий час, необхідний для проходження раніше рухався під шлагбаумом автотранспорту, відпускає якір реле ВМ і вимикає реле ВЕМ, а останнє розмикає ланцюг живлення електромагнітної муфти. Брус шлагбаума починає опускатися під дією власної ваги. Після того як брус шлагбаума займе горизонтальне положення замкнутися контакти В1 автопереключателя і встає під струм реле ЗУ, що сигналізує про закритому положенні шлагбаума. При вступі поїзда на ділянку наближення через тилові контакти У1, У1, ПВ1, ПВ2 отримає харчування і притягне якір реле ЗЕД, паралельно якому підключений конденсатор великої ємності. Реле ЗЕД підготує ланцюг включення реле відкриття шлагбаумів ОША і ОШБ. p> Після того як поїзд проїде переїзд і притягнутий якір реле ПВ1 і ПВ2 замкнеться ланцюг живлення реле ВЕМ, ОША і ОШБ. Реле ВЕМ включить електромагнітну муфту, а реле ОША і ОШБ замкнутий ланцюг живлення електродвигунів приводу брусів автошлагбаумів і останні почнуть підніматися у вертикальне положення. Після того як обидва бруса займуть вертикальне положення (80о-90о), замкнуться контакти автопереключателя В2 і створять ланцюг живлення реле У1, У2 і їх повторювачів, а останні розімкнуть харчування реле ОША і ОШБ і схема перейде в початковий стан. p> Якщо з якоїсь причини, наприклад, при заклинювання один із брусів шлагбаумів, наприклад шлагбаума Б, зупиниться в середньому положенні, то після того як брус шлагбаума А досягне вертикального положення, притягне якір реле ВДА і розімкне ланцюг живлення реле ОША, яке в свою чергу розімкне ланцюг живлення двигуна. Реле ОШБ залишатиметься під струмом і двигун приводу шлагбаума Б працюватиме на фрикцію до тих пір поки не закінчиться розряд конденсатора К3, підключеного паралельно котушці реле ЗЕД і останнє не відпустить свій якір. p> У разі вимкнення живлення змінного струму бруси шлагбаумів залишаться в піднятому положенні до наближення до переїзду першого поїзда, після чого бруси опустяться автоматично, а підйом брусів після проходження поїзда буде здійснюватися вручну. Вимкнення червоних миготливих вогнів переїзних світлофорів здійснюється тільки після повного підйому брусів обох шлагбаумів контактами реле У1 і У2. p> Схема управління шлагбаумом ПАШ-I показана на малюнку 3.
В
6. Визначення дальності установки електроприводу
Визначити довжину кабелю без дублювання жив:
м
де L - довжина кабелю, без дублювання жив;
U n - напруга джерела живлення;
U д - напруги на затискачах двигуна;
r 1 - опір мідної жили кабелю діаметром 1 мм.
Згідно [3], дублювання жив для керування двигуном до відстані 100 м не потрібно.
Розрахуємо ємність пускового конденсатора:
мкФ
де I ф - номінальний фазний струм;
U ф - номінальна фазна напруга;
f = 50 Гц - частота;
- коефіцієнт потужності.
Враховуючи, що робота двигуна відбувається під навантаженням, необхідно збільшити робочу ємність. Електродвигун шлагбаума працює 10-12 с при потужності, що перевершує розрахункову на 35%. Тому робочу ємність слід збільшити на 50-70%. Тоді:
мкФ
Використана література
1. Завдання на контрольну роботу з методичними вказівками для студентів VI курсу. Москва 2005 год. p align="justify">. Переїзної шлагбаум ПАШ-I. Технологія обслуговування, ремонту та перевірки в умовах дистанцій сигналізації та зв'язку залізниць. Москва 1998 рік. p align="justify">. Методичні вказівки з проектування пристроїв автоматики, телемеханіки і зв'язку на залізничному транспорті І-234-95 В«переїзний шлагбаум з двигуном змінного струмуВ». Санкт-Петербург 1995 год. br/>
