будуємо на міліметровому папері в зручному для користування масштабі.
2.2 Визначення розрахункової маси складу
2.2.1 Розрахунок критичної маси складу
Критичну масу складу mс кр, т, визначають за потужності локомотива з умови руху поїзда по розрахунковому підйому з усталеною (рівномірної) швидкістю при роботі локомотива в розрахунковому режимі V = Vр:
mс кр = (Fкр/g) - mл (w'o + ip), (2.3)
w'' o + ip
де Fкр - розрахункова сила тяги, Н;
g - прискорення вільного падіння, м/с2;
w'o - питомий основний опір руху електровоза при їзді під струмом, Н/кН;
ip - розрахунковий підйом, ‰;
w'' o - питомий основний опір руху складу, Н/кН.
Величину w'o розраховують за формулою
w'o = 1,9 + 0,01 V + 0,0003 V2, (2.4)
w'o = 1,9 + 0,01 * 43,3 + 0,0003 * 43,32 = 2,90, Н/кН,
де V - швидкість руху, км/ч.
Для складу, сформованого з чотиривісних і восьмивісних вагонів, величину w'' o розраховують за формулою
w'' o = О±4 * w'' o4 + О±8 * w'' o8, (2.5)
де w'' o4 - питомий основний опір руху чотиривісних вагонів, Н/кН;
w'' o8 - питомий основний опір руху восьмивісних вагонів, Н/кН.
Питомий основне опір руху навантажених чотиривісних і восьмивісних вагонів визначають за формулами:
w'' o4 = 0,7 + 3 +0,1 V +0,0025 V2, (2.6)
mo4
w'' o4 = 0,7 + 3 +0,1 * 43,3 +0,0025 * 43,32 = 1,36, Н/кН,
18,2
w'' o8 = 0,7 + 6 +0,038 V +0,0021 V2, (2.7)
mo8
w'' o8 = 0,7 + 6 +0,038 * 43,3 +0,0021 * 43,32 = 1,41, Н/кН,
16,2
w'' o = 0,48 * 1,36 + 0,52 * 1,41 = 1,39, Н/кН,
mс кр = (465000/9, 81) - 184 (2,90 + 9) = 4351 ≈ 4350, т.
1,39 + 9
2.2.2 Перевірка маси складу по троганию з місця
Маса складу, розрахована вище, повинна бути менше маси mс тр, отриманої за формулою
mс тр = Fк тр/[g (Wтр + iтр)] - mл, (2.8)
де mс тр - маса складу при рушанні з місця, т;
Fк тр - сила тяги при рушанні з місця, Н;
Wтр - питомий основний опір при рушанні з місця, Н/кН;
iтр - ухил ділянки шляху, на якому відбувається зрушення поїзда з місця, ‰. p> Питомий основне опір руху при рушанні поїзда з місця для вагонів на роликових підшипниках визначається за формулою
wтрi = 28/(moi + 7), (2.9)
де moi - маса, що доводиться на вісь вагона i - того типу, т.
wтр4 = 28/(18,2 + 7) = 1,11, Н/кН;
wтр8 = 28/(16,2 + 7) = 1,21, Н/кН.
Для складу з чотиривісних і восьмивісних вагонів Wтр визначають за виразом
Wтр = О±4 * wтр4 + О±8 * wтр8, (2.10)
Wтр = 0,48 * 1,11 +0,52 * 1,21 = 1,16, Н/кН,
mс тр = 607000/[9,81 (1,16 + 0,2)] - 184 = 45313 ≈ 45300, т.
4350 <45300 => Mс кр
2.2.3 Перевірка маси складу з розміщення на станційних коліях
Довжина потяги не повинна перевищувати корисної довжини приймально шляхів на ділянках звернення даного поїзда (з урахуванням допуску 10 м на установку поїзда).
Довжина поїзда lп, м, визначається за формулою
lп = LС + nл * lл + 10, (2.11)
де LС - довжина складу, м;
nл - кількість локомотивів;
lл - довжина локомотива, м.
Довжина складу визначається за формулою
LС = ОЈ (ni * li), (2.12)
де ni - кількість вагонів i-того типу в складі;
li - довжина вагона i-того типу, м. Прийняти l4 = 14м, l8 = 21м.
Кількість вагонів визначається за виразом
ni = О±i * mc/mi (2.13)
де О±i - частка вагонів i-того типу (за масою);
mi - маса одного вагона i-того типу, т. Визначається за кількістю осей і масі, доводиться на вісь.
n4 = 0,48 * 4350/18, 2 * 4 = 28;
n8 = 0,52 * 4350/16, 2 * 8 = 17;
LС = (28 * 14) + (17 * 21) = 749, м;
lп = 749 + 1 * 28 + 10 = 787, м.
Так як довжина приймально шляхів 1250 м, а довжина поїзда 787 м, то робимо висновок про те, що маса складу розрахована вірно. p> 2.2.4 Вибір розрахункової маси складу
З двох значень мас складу, отриманих вище, для подальших розрахунків приймається її найменше значення, а саме - 4350 т.
2.3 Побудова діаграми питомих результуючих сил поїзда
Для отримання в Надалі кривих руху поїзда графічним способом необхідно попередньо розрахувати питомі результуючі сили, що діють на поїзд при русі його за прямим і горизонтальному ділянці шляху. При цьому питомі результуючі сили поїзда розраховують і будують на графіку залежно від швидкості руху для всіх трьох можливих режимів ведення поїзда: тяги - fт, вибігу - fв, службового механічного гальмування - fсл.т.. ...
